横向力系数μ为单位车重上受到的横向力，横向力的存在对行车产生不利影响，而且μ越大越不利。（）

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• 电力机车的构架向轮对传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件是（）。

  A . A、端梁 B . B、枕梁 C . C、牵引梁 D . D、侧梁

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• 电力机车横向力的传递顺序是什么？

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• 对于右旋固定螺距单桨船，排出流横向力的致偏方向为（）。

  A . A．进车和倒车都使船首右转 B . B．进车和倒车都使船首左转 C . C．进车使船首左转，倒车使船首右转 D . D．进车使船首右转，倒车使船首左转

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• 电力机车横向力的传递顺序是什么

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• 使用摩擦系数测定车测定路面横向力系数时，有关技术参数要求为（）。

  A . A、测速为50km/h B . B、测速为60km/h C . C、测试轮重垂直荷载为2KN D . D、测试轮重垂直荷载为6KN

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• 电力机车的构架向轮对传递垂向力，纵向力和横向力的主要构件是（）。

  A . 端粱 B . 枕粱 C . 牵引粱 D . 侧粱

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• 横向力系数μ的合适范围为（）。

  A . 0.1～0.16 B . 0.2～0.3 C . 0.3～0.4 D . 0.4～0.5

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• 左旋车船在航行中，伴流横向力的方向为（）。

  A . 正车时推尾向左；倒车时推尾向左 B . 正车时推尾向左；倒车时推尾向右 C . 正车时推尾向右；倒车时推尾向右 D . 正车时推尾向右；倒车时推尾向左

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• 汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力（）

  A . 离心力与车速的平方成正比 B . 离心力与曲线半径成反比 C . 车速越高，离心力就越大 D . 离心力越大，汽车行驶越安全

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• 从汽车营运经济性出发，横向力系数μ值以不超过（）为宜。

  A . 0—0.05 B . 0.05—0.10 C . 0.10—0.15 D . 0.15—0.20

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• 根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式，可以看出，圆曲线最小半径决定于容许的（）横向力系数和该曲线的（）超高横坡度。

  A . 最大，最小 B . 最小，最大 C . 最大，最大 D . 最小，最小

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• 钢轨弹性原始弯曲是在温度力和列车横向力的作用下产生的。

  A . 正确 B . 错误

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• 在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角应不大于（）‰弧度。

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• 单车船静止中倒车，螺旋桨产生的横向力的大小排列顺序为：（）

  A . 伴流横向力＞沉深横向力＞排出流横向力 B . 沉深横向力＞伴流横向力＞排出流横向力 C . 排出流横向力＞沉深横向力＞伴流横向力 D . 伴流横向力＞排出流横向力＞沉深横向力

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• 横向力系数μ主要取决于（）

  A . 汽车牵引力大小 B . 汽车行驶稳定 C . 乘客的舒适程度 D . 汽车的运营经济 E . 设计车速

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• 从乘客的舒适出发，横向力系数μ值最好不超过（）。

  A . 0.1 B . 0.2 C . 0.3 D . 0.4

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• 横向力系数μ在计算平曲线最小半径时，取值最小的是（）。

  A . 计算一般最小半径 B . 计算极限最小半径 C . 计算不设超高最小半径 D . 复曲线的临界半径

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• 门铰链拉件强度试验是测定门铰链（）纵向力和（）横向力的。

  A . 形态、形态 B . 动态、动态 C . 模态、模态 D . 静态、静态

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• 横向力系数的定义为（）。

  A . A．汽车所受到的横向力； B . B．横向力与竖向力的比值； C . C．横向力与垂向力的比值

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• 设汽车重力为G，汽车在平曲线上行驶时所受横向力为Y，则横向力系数μ为()。

  A．μ=Y+G B．μ=Y-G C．μ=YG D．μ=Y/G

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• 使用单轮式横向力系数测定系统测定路面摩擦系数，以下描述对的是（）

  A．测试系统不需要供水装置 B．SFC值需要速度校正 C．报告包括横向力系数的平均值、伐表值、标准差及现场的测试速度和温度 D．SFC值需要温度校正

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• 水泥路面抗滑横向力系数SFC≧（)评价为优。

  A．40 B．45 C．50 D．55

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• 【单选题】汽车停在不设超高的弯道外侧车道路面上,其横向力系数μ为

  A．μ=0 B．μ＜0 C．μ＞0

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