在奥迪车系驱动系统CAN总线检测中，一般利用双通道测量工作模式来快速查看总线是否为激活状态。
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奥迪车系的LIN总线系统的最大传输速率为（）
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在对动力CAN总线系统进行检测时，用万用表可测得在两端发生断路情况下的总的终端电阻为（）。
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在奥迪车系LIN数据总线系统中，哪些不能作为LIN总线主控制单元的从控制单元？（）
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CAN总线具有强有力的错误检测能力及差分驱动功能。
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有关奥迪车系的LIN总线系统叙述不正确的是（）
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关于奥迪车系驱动系统CAN总线和舒适系统CAN总线的叙述正确的是（）
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下列关于奥迪车系静态电流的检测说法不正确的是（）
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简述大众车系CAN数据总线系统的结构。
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上海大众车系已使用CAN—BUS局域网总线技术，总线是采取（）根导线进行数据传输。
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对于大众／奥迪车系装备可变气门正时机构的车辆，用故障检测仪查看相关数据组中凸轮轴相位角的数据，其数据应为（），否则应检查发动机配气正时。
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在DATACHIEFC20系统中，现场工作站LOS可以（） ①查看DPU处理的监测数据 ②现场操作设备 ③对DPU的I/O信号进行仿真 ④调整DPU的参数，检测DPU的内置故障诊断程序 ⑤用于CAN总线的分段 ⑥访问所有和其一起连接到同一条CAN总线上的DPU单元
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舒适CAN总线系统比动力CAN总线系统增加了两个单独的驱动器。
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在进行奥迪车系终端电阻测量时，舒适系统CAN总线上的终端电阻可以用万用表进行测量，而驱动系统CAN总线上不能用万用表测量。
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在大众/奥迪车系中，如果读出的故障代码后面带“/SP”，则说明该故障代码为（）。
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为了便于测量，驱动系统CAN总线的长度不应超过10m。
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在奥迪车系驱动系统CAN总线检测中，如出现短路的故障，可以利用单通道测量工作模式来进行测量分析。
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在驱动CAN总线的故障波形中，当CAN-L线对蓄电池负极短路时，其电压为（）。
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驱动CAN总线系统和舒适CAN总线系统中的CAN-H和CAN-L之间不通过电阻项链，而是彼此独立作为电压源来工作。
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在驱动CAN总线的故障波形中，当CAN-H线对蓄电池正极短路时，其电压为（）。
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在大众车系驱动系统CAN总线中，经过差动信号放大器的信号电压为（）
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奥迪车舒适CAN总线系统中，如出现CAN-H线通过连接电阻对正极短路故障时，CAN-H线的显性电压电位被拉向正极方向。
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在奥迪车系驱动系统CAN总线故障检测中，如出现CAN-H线信号偶尔缺失或无规律变化，则说明（）
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Byteflight总线除了用在宝马车系，其他车系也都用在汽车安全气囊系统。
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在奥迪车系驱动系统CAN总线故障检测中，如出现CAN－H线信号偶尔缺失或无规律变化，则说明（)
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