工作风缸充气止回阀在制动机制动减压时，防止（）压力向（）逆流。

当列车管减压量大或降至零时，使降压风缸空气压力保持在与（）在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。

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局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。

A . 正确 B . 错误

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JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气止回阀，控制（）向工作风缸单向充气。

A . A、制动管 B . B、总风缸 C . C、降压风缸 D . D、作用风缸

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作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。

A . A、作用鞲鞴模板上方 B . B、作用鞲鞴模板下方 C . C、作用风缸 D . D、限压阀

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1作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。

A . 正确 B . 错误

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J2-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过（）。

A . A．60s B . B．65s C . C．70s

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自动制动阀施行制动时，分配阀主阀动作，打开供气阀，使总风缸压力空气经供气阀口向降压风缸充气，机车产生制动作用。

A . 正确 B . 错误

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在JZ-7型制动机中，初充气时列车管压力空气必须经过（）才能向工作风缸充气。

A . A、保持阀 B . B、充气阀 C . C、工作风缸充气止回阀 D . D、一次缓解逆流止回阀

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JZ-7型制动机初充气时列车管压力空气必须经过工作风缸充气止回阀才能向工作风缸充气。（）

A . 正确 B . 错误

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车辆在施行常用制动时，使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为（）减压量。

A . A、最小 B . B、最小有效 C . C、最大 D . D、最大有效

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701型试验台的客车阀和货车阀各有八个作用位置，一位：快充气，将储风缸压力空气急速充入制动管。二位：慢充气，将储风缸压力空气缓慢充入制动管。三位：保压。四位～八位：减压，将制动管压力空气向大气排去。排气孔径按（）而增大。

A . 操作顺序 B . 位置顺序 C . 排列顺序 D . 先后顺序

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J2-7型空气制动机工作风缸无气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480kPa的时问超过（）s。

A . A．20 B . B．40 C . C．60

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工作风缸充气止回阀在制动减压时，能防止工作风缸内的压力空气向（）逆流，以避免产生不制动或制动力不成比例的现象。

A . 列车管 B . 制动管 C . 总风管 D . 撒砂管

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机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。

A . 正确 B . 错误

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J2-7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，工作风缸压力空气漏入（）为内漏。

A . A．降压风缸 B . B．制动缸 C . C．制动管

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作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。

A . 膜板活塞上侧 B . 膜板活塞下侧 C . 副风缸 D . 工作风缸

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JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向（）充气。

A . A、作用风缸 B . B、列车管 C . C、均衡风缸 D . D、中均管

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JZ-7型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经（）向单独作用管充气。