在阶段缓解时，充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向（）逆流，以免破坏阶段缓解作用。
相似题目
-
工作风缸充气止回阀在制动机制动减压时，防止（）压力向（）逆流。
-
JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，由（）清除。
-
JZ-7型空气制动机分配阀当作用风缸的压力下降到（）时，充气阀呈缓解位。
-
分配阀主阀在阶段缓解时，为了使主阀加快缓解，副阀能把工作风缸的压力空气降一部份到降压风缸去，从而提高主阀的缓解灵敏度。
-
作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
-
单独制动阀作单独缓解时，单独缓解管排出的是降压风缸的压力空气（）
-
工作风缸和降压风缸的过充压力要经充气阀消除。
-
中继阀依据工作风缸的压力变化，去控制列车管的充气或排气。
-
用空重车调整装置来控制降压风缸和制动缸的通路，可满足空重车不同制动压力的要求。
-
120货车空气控制阀主阀的作用部，是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
-
当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。
-
工作风缸和降压风缸的过充压力可不通过副阀的作用也能得到消除。
-
当JZ-7型空气制动机作用风缸的压力下降到（）时，充气阀呈缓解位。
-
工作风缸充气止回阀在制动减压时，能防止工作风缸内的压力空气向（）逆流，以避免产生不制动或制动力不成比例的现象。
-
JZ-7空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）逆流到列车管消除的。
-
制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。
-
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。
-
作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
-
JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向（）充气。
-
自动制动阀手柄在紧急制动位时，分配阀的副阀部的保持阀能将（）风缸的压力空气保持在280─340KPa范围内。
-
消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。
-
JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，由（)清除。A.列车管B.中继阀C.副阀D.主阀
-
为提高机车与车辆再缓解充气的一致性，当列车管减压量大或将至0时，通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致（）
-
JZ-7型制动机当副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去