工作风缸和降压风缸的过充压力要经充气阀消除。
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自阀手柄由过充位移到运转位时，（）风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到列车管消除。
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过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
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JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，由（）清除。
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作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
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JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
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中继阀依据工作风缸的压力变化，去控制列车管的充气或排气。
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用空重车调整装置来控制降压风缸和制动缸的通路，可满足空重车不同制动压力的要求。
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JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。
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过充风缸的过充压力的消除主要是靠排2电空阀得电来消除。
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当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。
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工作风缸和降压风缸的过充压力可不通过副阀的作用也能得到消除。
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JZ-7空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）逆流到列车管消除的。
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制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。
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作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
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（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。
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JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）消除的。
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JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向（）充气。
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机车空气制动系统主要由自动制动阀、均衡风缸、中维阀、过充风缸、单独制动阀、分配阀、作用阀、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀和双针压力表、管道滤尘器、各种塞门和管路组成。
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在阶段缓解时，充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向（）逆流，以免破坏阶段缓解作用。
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消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。
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过充风缸0.5mm小孔（)、或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。
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JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，由（)清除。A.列车管B.中继阀C.副阀D.主阀
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JZ-7型制动机当副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去
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自阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（)。
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