过充风缸0.5mm小孔()、或过充风缸及其管路漏泄时,自阀手把由过充位移至运转位,均会使过充压力消除过快。
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电空控制器重联位时,使()电空阀得电,排出了过充风缸里的风。
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电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,过充风缸过充压力的消除是依靠()实现的。
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过充风缸上()mm小孔堵塞时,自动制动阀手把由过充位回到运转位时,过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
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过充风缸始终有一直径为()的小孔与大气相通。
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过充风缸上0.5mm缩孔,排除过充压力时间为()秒。
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自动制动阀手把自过充位回到运转位时,过充风缸内的压力空气消除时间为()。
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过充风缸φ0.5毫米的孔过大时会造成:()。
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JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。
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电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气由()排向大气。
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过充风缸的过充压力的消除主要是靠排2电空阀得电来消除。
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J2-7型空气制动机过充压力的消除,主要依据过充风缸本()mm小孔控制缓慢进行。
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过充风缸本身设有一直径为()mm的小孔与大气相通。
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电空控制器由过充位移运转位时,过充风缸压力空气由()排向大气。
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当过充风缸压力消除时,不会引起自然制动是因为:()。
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排风1电空阀主要用于排出过充风缸压力。
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JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位,过充风缸内的压力空气,由自阀排风口排出。
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()控制中继阀,使总风缸进入列车管,实现列车管的过充压力,加速机车的充风速度。
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机车空气制动系统主要由自动制动阀、均衡风缸、中维阀、过充风缸、单独制动阀、分配阀、作用阀、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀和双针压力表、管道滤尘器、各种塞门和管路组成。
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电空阀在过充、运转位时得电,控制均衡风缸的充风与排风()
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JZ-7型空气制动机过充风缸的压力空气是经自阀的()而获得的。
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自阀手把自过充位回到运转位时,过充风缸内的压力空气消除时间为()。
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排风1电空阀主要用于排出过充风缸压力()
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DK-1型制动机过充风缸始终有一直径为的小孔与大气相通()
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自动制动阀手柄在过充位,调整阀沟通总风向均衡风缸充风同时向充气()
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