电空阀在过充、运转位时得电,控制均衡风缸的充风与排风()
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电空控制器重联位时,使()电空阀得电,排出了过充风缸里的风。
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电空制动控制器过充位时仍需接通导线()使缓解电空阀得电。
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()受单独制动阀或分配阀的控制,用于机车制动缸的充风与排风,从而使机车得到制动、缓解和保压。
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电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,过充风缸过充压力的消除是依靠()实现的。
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制动电空阀得电时,排气口开启,可排出均衡风缸的压力空气,使列车制动。
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电空控制器在“运转“位和”过充“位时,排1电空阀均得电,排出作用管(容积室)内的压力空气。
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电空制动控制器在"制动位"时,制动电空阀得电,开启排风口排出均衡同缸压力空气,使列车制动。
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排风2电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。
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空气制动阀手把在运转位,电空制动控制器在哪个位置时,排风1电空阀才得电吸合()
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电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气由()排向大气。
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过充风缸的过充压力的消除主要是靠排2电空阀得电来消除。
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DK-1制动机,电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气是由()缓慢排向大气的。
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当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位,副阀在()位时,它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。
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电空制动控制器在过充位时因排风1电空阀不得电,关闭的排风通路是()与大气之间的通路
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电空制动控制器过充位时将接通导线()使过充电空阀得电。
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电空控制器由过充位移运转位时,过充风缸压力空气由()排向大气。
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电空制动控制器手把在运转位,空气制动阀在()位时,排风1电空阀才会得电吸合
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排风1电空阀主要用于排出过充风缸压力。
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电空制动控制器在过充位时,过充电空阀得电,目的是使制动管得到高于定压()的过充压力空气,以减少列车管的充风时间。
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排风2电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。此题为判断题(对,错)。
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SS4改型电力机车电空制动控制器在运转位时,排风1电空阀能否得电是受空气制动阀控制()
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排风1电空阀主要用于排出过充风缸压力()
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DK-1制动机,电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气是由()缓慢排向大气的。
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DGY-300、DGY-470型内燃机车停放制动缓解灯的点亮与熄灭直接反映了单元制动器储能风缸的充风与排风()
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