我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有（）高压电。
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我国铁路电气化接触网供电的额定电压为单相（）、（）v交流电。
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在我国电气化铁道上采用单相工频交流制。
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低压交流供电系统采用三相三线制或单相二线制供电。
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基站的交流供电系统应采用单相三线制供电方式。
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三相交流供电线路在穿金属管时，为什么不能采用单相分管穿线？
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接触网是指沿电气化铁路（地铁线路）架设的供电网络。
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低压交流供电系统应采用（）或单相三线制供电。
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我国电气化铁路采用工频单相25kV交流制。
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在我国，干线电气化铁路采用额定电压为25KV或2x25KV的单相工频交流制。
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我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压为（）KV。
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中国电气化铁路是三相交流供电制式，城市轨道交通是单相工频供电制式。
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工频单相交流制电气化铁道存在的三大问题是什么？
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武广客专正线及站线采用单相工频25kV交流（）供电。
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工频单相交流制的优点之一是：与国家电力行业接轨，易于标准化。采用50Hz工频，使得牵引供电系统的结构和设备大为简化，牵引变电所只要选择适宜的牵引变压器，就可以完成（）
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武广客专采用的是单相工频25kV交流（）供电。
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低压交流供电系统采用三相五线制或单相三线制供电.
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，《高速铁路接触网运行维修规则》适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修（）
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，接触网通常带有（）的高压电，而其最高工作电压为27.5kv,瞬时最大值可达29kv以上。
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PIS系统采用单相两线制供电，电压为交流220V±10％。由业主在控制中心、车辆段和车站通信设备室经UPS电源在交流配电屏输出口提供上述规格的电源。由电源端口至各室外设备的供电线路及相关电缆由施工方负责实施（）
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高频开关电源柜的交流电源应采用三相五线制或单相三线制供电，并能接入两路交流电源，具有电气联锁功能，防止并路使用（）
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我国干线牵引供电系统采用工频单相交流制，其牵引网是一种（)回路。
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我国的交流电气化铁路的牵引网一般均采用单边供电方式。（)
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《普速铁路接触网运行维修规则》适用于工频、单相、25kV交流、列车运行速度__km/h以下铁路（仅运行动车组的线路除外）接触网设备的运行维修
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有()kV的高压电。