武广客专采用的是单相工频25kV交流（）供电。
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有（）高压电。
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在我国电气化铁道上采用单相工频交流制。
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DC600V列车供电系统中机车受电弓接收由电网输送过来的25kV单相交流高压电，经降压后，采用2套独立工作的单相半控整流装置将单相交流电整流成2路直流电，每路额定输出电压600V，电流670A，容量（）。
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武广客专贯通电缆采用（）电缆。
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客专牵引变电所采用两台单相变压器构成“V-V”供电方式，当采取越区供电应急方式时，由于存在负荷转移，时间应尽可能（）。
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武广客专与既有线比较采用（）缓和曲线。
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GB15708-95规定了交流电气化铁道电力机车运行产生的无线电辐射干扰的测量方法及数据处理方法。适用于单相工频25kV交流电气化铁道电力机车运行产生的无线电辐射干扰的地面测量。适用的频率范围为（）。
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有关武广客专一级负荷贯通线与综合负荷贯通线的供电方向，正确的说法为（）。
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武广客专采用的是（）吊弦。
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我国电气化铁路采用工频单相25kV交流制。
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牵引工况下，CRH2A型动车组受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电，经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压输出（）供给牵引变流器。
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在我国，干线电气化铁路采用额定电压为25KV或2x25KV的单相工频交流制。
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我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压为（）KV。
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牵引变电所将三相的110kV高压交流电变换为（）单相的交流电，然后向接触网供电。
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武广客专全线设（）个无线闭塞中心（RBC），设备集中设置在武汉站。
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中国电气化铁路是三相交流供电制式，城市轨道交通是单相工频供电制式。
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武广客专正线及站线采用单相工频25kV交流（）供电。
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工频单相交流制的优点之一是：与国家电力行业接轨，易于标准化。采用50Hz工频，使得牵引供电系统的结构和设备大为简化，牵引变电所只要选择适宜的牵引变压器，就可以完成（）
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，《高速铁路接触网运行维修规则》适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修（）
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接触U网运行维修规则适用于工频、单相、交流20kV，列车运行速度200km/h及以上和200km/h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。（）
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，接触网通常带有（）的高压电，而其最高工作电压为27.5kv,瞬时最大值可达29kv以上。
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我国干线牵引供电系统采用工频单相交流制，其牵引网是一种（)回路。
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《普速铁路接触网运行维修规则》适用于工频、单相、25kV交流、列车运行速度__km/h以下铁路（仅运行动车组的线路除外）接触网设备的运行维修
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有()kV的高压电。