武广客专与既有线比较采用()缓和曲线。
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线路速度160km/h,采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为()。
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武广客专贯通电缆采用()电缆。
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缓和曲线线形常采用()线形。
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有关武广客专一级负荷贯通线与综合负荷贯通线的供电方向,正确的说法为()。
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位于曲线地段的隧道,缓和曲线部分分两段加宽,自圆曲线至缓和曲线中点,并向直线方向延长(),采用圆曲线加宽断面。其余缓和曲线,包括自缓和曲线起点向直线方向延长22m,采用圆曲线,加宽值一半进行加宽。
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武广客专采用的是()吊弦。
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《既有线提速200km/h技术条件》中既有线200km/h提速改造也推荐()型缓和曲线。
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线路速度120km/h,采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为()。
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我国高速客运专线采用的缓和曲线型是:()
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线路速度100km/h,采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为()。
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目前,我国公路设计中,缓和曲线常采用()。
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武广客专全线设()个无线闭塞中心(RBC),设备集中设置在武汉站。
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武广客专正线及站线采用单相工频25kV交流()供电。
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《公路工程技术标准》规定,缓和曲线采用()形式
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客专电力与既有线电力有()等几方面不同。
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公路中一般采用()作为缓和曲线线形。
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武广客专采用的是单相工频25kV交流()供电。
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高速铁路直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接,缓和曲线采用三次抛物线线形。()
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高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接,缓和曲线采用三次抛物线线形()
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《既有线提速200km£¯h技术条件》中既有线200km£¯h提速改造也推荐()型缓和曲线。
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缓和曲线地段隧道断面加宽,分别采用圆曲线断面和直线断面()
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线路速度160km/h,采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为()。
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曲线型定线法的缓和曲线仍然采用()。
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必须设置缓和坡段而地形又困难的地段,可以将缓和坡段设于半径比较小的平曲线上,但不得增加缓和坡段的长度。()
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