锋两侧风速的变化是:当穿越锋到冷区时风速会()。
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空中锋区表现为温度梯度很大的等温线密集区域,当航空器沿温度梯度方向垂直穿越锋区时()。
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对于自动站风速传感器当风向在0-360度方位变化时,其输出的信号转为电压信号其值应在()V左右线性变化。
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当风速为3米/秒,风向在340至50度范围内变化时,风向变化范围应记为()。
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锋面具有的主要特征是()。 Ⅰ.锋区中垂直温度梯度小; Ⅱ.锋区中水平温度梯度大; Ⅲ.锋两侧气流呈反气旋性切变; Ⅳ.锋两侧气压梯度不连续; Ⅴ.锋两侧气流呈气旋性切变; Ⅵ.锋面向冷区倾斜。
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通常暖锋过境的天气特征为()。 Ⅰ.气温逐渐降低; Ⅱ.气压逐渐降低; Ⅲ.北半球风向顺转; Ⅳ.锋前降水; Ⅴ.北半球风向逆转; Ⅵ.锋前风速大于锋后。
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风能桨叶高处的风速才是风轮机设计风速,因此,设计风轮机电站还要有风速沿高度的变化资料。()
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风速是随时变化的,通常测量风速用()分钟内的平均值
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在一般的晴天,北半球摩擦层内风的日变化是:下层白天风向()偏,风速()。夜间风向()偏,风速()。
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在计算盘旋进近的目视机动区时,考虑整个转弯中的风速为:().
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通常冷锋过境的天气特征为()。 Ⅰ.气温逐渐降低; Ⅱ.气压逐渐升高; Ⅲ.北半球风向顺转; Ⅳ.气压逐渐降低; Ⅴ.北半球风向逆转; Ⅵ.锋后风速大于锋前。
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通常冷锋过境的天气特征为()。 Ⅰ.气温逐渐降低; Ⅱ.气压逐渐升高; Ⅲ.南半球风向SW转NW; Ⅳ.气压逐渐降低; Ⅴ.南半球风向NW转SW; Ⅵ.锋后风速大于锋前。
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当风速达到()m/s以上时,不同的风向会对空冷系统形成热回流,甚至降低风机效率。
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大风天气行车,由于风速和风向不断发生变化,当感到转向盘突然难以控制时,驾驶员应()。
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干湿球测温系数A值主要决定于流经湿球球部的风速,当风速大于2m/s时,A值随风速增大几乎没有变化。()
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值班期间,当平均地面风向比最近报告的平均风向变化大于或等于60°,而平均风速在变化之前和或变化之后()5米/秒时需编发风的特殊报告。
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风速随时间的变化是:
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堆取料机的夹轨装置,当风速超过允许风速时会自动夹住轨道的。()
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南半球冷锋前后风向、风速的变化是:
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低高度的风速风向变化会对飞机起降造成严重的危害,这些变化是由各种气象条件所引起的,如()。
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【单选题】当一日中最高气温≥35℃,14时相对湿度≤25%,14时风速≥3m/s时,即会发生()干热 风害。
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当风速达到6.0m/s以上时,不同的风向会对空冷系统形成热回流,甚至降低风机效率。()
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通过冷锋过境的天气特征为①气温逐渐降低;②气压逐渐升高;③南半球风向SW转NW;④气压逐渐降低;⑤南半球风向NW转SW;⑥锋后风速大于锋前()
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是表示风速随离地面高度变化的曲线
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当风速大于额定风速时需进行恒试验,调节电气变桨距控制系统,观察风力发电机组是否能稳定运行,并记录发电功率的变化情况和转速的波动范围()
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