动态包络线是指运行中的受电弓在最大的抬升及摆动时可能达到的最大轮廓值（）
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120km/h及以下区段，受电弓的动态包络线应符合（）
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高速运行时，受电弓的平均抬升量限制在（）mm范围内，最大允许抬升量为（）mm。
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动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。
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200km/h区段（导线高度为6m时）受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为（）mm。
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受电工动态包络线是指列车在普速运行下，受电弓上下左右所允许达到的极限尺寸。
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160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距受电弓中心（）mm的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。
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离线是指在电力机车运行中其受电弓与接触线的机械脱开。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：受电弓动态抬升量150mm，横向摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为（）mm。
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运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线是（）。
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160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距离受电弓中心（）的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围。
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120～160km/h及以上区段，受电弓的动态包络线应符合（）
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限位定位器应满足受电弓最大动态抬升量的1.5倍即225mm时限位的要求。对无法限位定位器的，按2倍抬升量设计，应校验受电弓抬升400mm时不与任何支持装置发生机械碰撞。
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受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
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郑西高铁限位定位器允许抬升量是动态包络线的（）倍。
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限位定位器应满足受电弓最大动态抬升量（）倍的要求。
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受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量线岔始触区为（）mm，横向摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。（西铁供【2016】82号，第九十八条）
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受电弓动态包络线是基于最大长度为（）mm的受电弓弓头制定。（铁总运【2017】9号，第一〇〇条）
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根据《接触网运行检修规程》（铁运【2007】69号)规定，受电弓动态包络线应符合的要求是（)。
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160km£¯h以上区段，受电弓动态抬升量120mm，左右摆动量直线250mm，曲线（)mm。
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对于带辅助悬挂的无交叉线岔，三支接触线的拉出值、定位点的抬升符合设计要求;电力机车（动车组)在不同径路运行时受电弓的动态包络线应符合要求。（)
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受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线，在160km/h及以下区段，受电弓左右摆动量为（）
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受电弓在动态情况运行的轨迹称为受电弓动态包络线，其要求按照受电弓左右摆动量，受电弓动态包络线内不得有接触悬挂部件侵入受电弓限界的情况（）
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160km/h以上区段，受电弓动态抬升量120mm，左右摆动量直线250mm，曲线（）mm。
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动态检测是指利用（）、（）等手段，在列车运行中受电弓与接触线正常工作状态下测量接触网技术状态及弓网接触取流状态。
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