大闸手柄在制动区，均衡风缸压力是从（）排向大气的。
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自阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的（）
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自动制动阀手柄在制动区，均衡风缸排风过速是什么原因？如何处理？
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电空制动控制器置紧急制动位时，均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气（）
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自动制动阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的。
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大闸手柄在过量减压位时，均衡风缸压力降到零的原因是调整阀凸轮支承（）或凸轮（）。
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自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。
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电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（）排向大气。
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均衡风缸容积变小会造成大闸在制动时均衡风缸：（）。
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机车不论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀247排向大气。
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DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
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用作大闸的空气制动阀在（）时，调压阀管压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞的固定凹槽进入均衡风缸管，实现均衡风缸的充气增压。
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在“电空位”操纵，当803至821线间的451常开联锁不良时，发生列车分离保护动作后，均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气（）
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大闸手柄在制动区，均衡风缸排风过速的原因是调整阀压板螺母（）大于直径（）mm。
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自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均达不到定压，但手柄在制动区保压良好，其原因为（）。
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自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
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机车无论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀排向大气。
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DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，会使均衡风缸获得过充压力（）
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大闸在制动位时，均衡风缸的压力空气经空气制动阀中的柱塞尾部的排气缩堵通入大气，使均衡风缸排气减压。此题为判断题(对，错)。
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DK-1型制动机的“大闸”只要一失电，均衡风缸的风便会通过缓解电空阀和制动电空阀快速排向大气，使列车制动。（)
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大闸常用制动后手柄置中立位，均衡风缸压力继续下降到零的原因之一是（）
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DK-1型制动机大闸手柄的制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因（）
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对DK-1型制动机大闸手柄置于运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管压力不上升的原因之一叙述错误的是（）
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DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
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CCBⅡ制动机大闸手柄到“初制动”位，均衡风缸、制动管减压40－60kPa，1～2转向架制动缸压力表上升至。D（）
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