机车车辆经过时，由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的（）道岔。
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列车由辙叉向尖轨方向运行时，进路上的道岔称为对向道岔。
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道岔由尖轨、基本轨和辙叉组成。
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当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有（）mm及其以上间隙，敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。
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无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行永久性处理，并尽快恢复原结构。
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进路上的分动外锁闭道岔在什么位置应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁？
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普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）。
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提速道岔尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。
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普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），至辙叉前端为4m。
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普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m，距辙叉前端为3m。
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机车车辆经过时，由辙叉向尖轨运行的道岔为进路上的（）道岔。
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道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换不能焊接时，应临时处理并限速，直向速度不超过160km/h，并尽快恢复原结构。
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逆向道岔是使列车先经过尖轨，后经过辙叉心的道岔。
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普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。
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顺向道岔是使列车先经过辙叉心，后经过尖轨的道岔。
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某组道岔按进路操纵方式，由反位向定位进行转换时，因故尖轨与基本轨不能密贴，欲转回反位，应进行的操纵是（）
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普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），距辙叉前端为4m。
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无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，( )。
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单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、尖轨和连接部分组成。（)]
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A-D-C-007313对称道岔在辙叉号数相同时，导曲线半径为单开道岔的一倍左右（尖轨与辙叉平面型式相同的条件下）在导曲线半径相同的条件下，对称道岔可较单开道岔长度缩短或采用更大辙叉角（）
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机车车辆经过时，由徹岔向尖轨运行的道岔为进路上的（）道岔
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无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换时，不能更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理（）
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道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端4m处（）
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在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路（调车信号和道岔开通是否正确)的确认由（)负责。
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普通线路道岔导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为3m,至辙叉前端为（）
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