日本点火程序器的热敏电阻通电后阻值（）。
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两阻值相同的电阻，若并联后的总阻值为10欧，则它们串联后的总电阻是（）欧姆。
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20/5t桥式起重机通电调试前的绝缘检查，应用500V兆欧表测量设备的绝缘电阻，要求该阻值不低于（），潮湿天气不低于0.25MO。
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两只阻值相同的电阻串联后，其阻值为两电阻的和。
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雷管测试仪是用来测量电雷管点火电阻丝阻值的专用仪表。（）
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汽车点火系的低压电路串联有附加电阻，阻值随温度升高而（）。
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几个阻值相等的电阻串联后，其等效电阻的阻值比原来单个电阻值：（）
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当汽车发动机点火线圈附加电阻上通过的电流较大，使温度升高时，其阻值（）。
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当断电触点开闭正常，使断电触点处于闭合置，接通点火开关，拆下分电器低压线，测量线接头与接线柱之间的电阻，若阻值为无穷大，表明（）
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R4140L型点火程序器的第五项功能之一是（）。
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CJ-75型交流接触器线圈，在20℃时，直流电阻值R1为105Ω，通电后温度升高，此时测量线圈的直流电阻R2为113.3Ω，若20℃时，线圈的电阻温度系数为0.00395，求线圈的温升Δt是多少？
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电路中，两个阻值相同的电阻并联后，阻值将是单个电阻的（）倍。
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发动机低速运动时，由于低压电流较大，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而限制了低压电流继续升高，使点火线圈不会因为过热而损坏。
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当APU启动按钮ON位，起动机通电后，点火接通（）
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点火线圈初级绕组与外壳应绝缘，采用（）表测量接线柱与外壳的电阻时，阻值不得低于（）MΩ。
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日本点火程序器的主要结构是（）。
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检查次级线圈电阻测量方法是用欧姆表测量点火线圈正极与（）之间的电阻，其阻值为7～12Ω。
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点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时，其阻值变大，从而限制了初级电流不致过大，避免了（）过热而烧毁。
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20/5t桥式起重机通电调试前的绝缘的检查，应用500V兆欧表测量设备的绝缘电阻，要求该阻值不低0.5MO，潮湿天气不低于（）。
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电位器传器的（线性），假定电位器全长为Xmax，其总电阻为Rmax，它的滑臂间的阻值可以用Rx=（）来计算，其中电阻灵敏度Rr=（）。
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电阻串联后的总阻值大于其中任何一个电阻的阻值。
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发动机高速运动时，由于低压电流较小，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而使低压电流相应增大，保证了高压电的产生。
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电路中，两个阻值相同的电阻并联后，阻值是单个电阻的倍（）
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点火线圈附加电阻当温度为20℃时，阻值约为1.25～1.40Ω，当温度筑到500℃时，阻值约为（)Ω以上。
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@@@当APU启动按钮ON位,起动机通电后-----,点火接通（）
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