点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时，其阻值变大，从而限制了初级电流不致过大，避免了（）过热而烧毁。
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传统点火系统中附加电阻为在发动机转速提高时，电阻值将（）
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汽车点火系的低压电路串联有附加电阻，阻值随温度升高而（）。
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关于点火线圈上的附加电阻，下列说法正确的是（）。
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当汽车发动机点火线圈附加电阻上通过的电流较大，使温度升高时，其阻值（）。
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启动机控制装置的功用是控制电动机与蓄电池之间电路的通断，在汽油发动机启动时，控制装置使点火线圈附加电阻与初级线圈（），以提高启动时的点火能量。
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点火线圈上的附加电阻（即热敏电阻）的主要作用是（）
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发动机低速运动时，由于低压电流较大，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而限制了低压电流继续升高，使点火线圈不会因为过热而损坏。
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汽车点火线圈上的附加电阻采用的是（）。
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在讨论点火线圈常见故障的诊断时，技术人员甲说，传统点火系统的点火线圈上都连接有附加电阻，如果一辆轿车发动机能起动，但不能持续运转，则可能是由于附加电阻断路造成的；技术人员乙说，如果检测发现点火能量不足，可以更换一个点火能量较高的点火线圈替代。请问谁的说法正确？（）
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点火线圈上的附加电阻是一只等值电阻。
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点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否附加电阻断路，应首先（）。
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点火线圈上的附加电阻（即热敏电阻）的主要作用是增加初级电流。
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点火线圈上的附加电阻是一只热变电阻，其电阻值随着温度升高而（）。
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发动机点火线圈上的附加电阻，在低速时能（）。
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点火线圈上的附加电阻（）在低压电路中，其作用是（），（）。
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起动发动机时，点火线圈附加电阻被从点火电路中隔除，以改善发动机起动性能。
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三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大，温度降低时电阻迅速减小的特点，在发动机工作时（），避免高速时点火线圈发热。
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点火系()具有温度升高时阻值变大，温度下降时阻值变小的特点。
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在发动机启动时，将点火线圈附加电阻短路，可以实现（）性能。
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发动机高速运动时，由于低压电流较小，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而使低压电流相应增大，保证了高压电的产生。
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触点式点火系统中，若附加电阻断路时，按下起动开关，发动机能起动，松开起动开关则熄火。
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附加电阻为热敏电阻，其阻值随温度升高而减小。
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说明点火线圈上的附加电阻的作用。
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点火线圈附加电阻当温度为20℃时，阻值约为1.25～1.40Ω，当温度筑到500℃时，阻值约为（)Ω以上。
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