点火线圈上的附加电阻（）在低压电路中，其作用是（），（）。
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在交流电路中，凡是电阻起主导作用的各种负载（如白炽灯、电阻炉及电烙铁等），由它们组成的电路，忽略其它附加参数的影响，仅考虑其主要的电阻特性时，这样的电路称为（）。
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在点火装置的高压电路中，串入阻尼电阻，其目的是（）。
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汽车点火系的低压电路串联有附加电阻，阻值随温度升高而（）。
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点火线圈有2线柱和3线柱，主要区别在2线柱低压电路无附加电阻
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在交流电路中，（）的直流电阻，分布电容与线圈的电感共同起作用
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启动机控制装置的功用是控制电动机与蓄电池之间电路的通断，在汽油发动机启动时，控制装置使点火线圈附加电阻与初级线圈（），以提高启动时的点火能量。
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点火线圈上的附加电阻（即热敏电阻）的主要作用是（）
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发动机低速运动时，由于低压电流较大，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而限制了低压电流继续升高，使点火线圈不会因为过热而损坏。
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直流电动机启动时，常在电枢电路中串入附加电阻，其目的是为了增大起动转矩。
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汽车点火线圈上的附加电阻采用的是（）。
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在使用电阻制动时，系统没有初制动作用的原因之一可能是中间继电器452线圈电路中的（）不良造成的。
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点火线圈上的附加电阻是一只等值电阻。
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点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时，其阻值变大，从而限制了初级电流不致过大，避免了（）过热而烧毁。
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点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否附加电阻断路，应首先（）。
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点火线圈上的附加电阻（即热敏电阻）的主要作用是增加初级电流。
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点火线圈上的附加电阻是一只热变电阻，其电阻值随着温度升高而（）。
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发动机点火线圈上的附加电阻，在低速时能（）。
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起动发动机时，点火线圈附加电阻被从点火电路中隔除，以改善发动机起动性能。
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汽车点火系在点火线圈初级电路中串入附加电阻，其任务是（）。
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发动机高速运动时，由于低压电流较小，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而使低压电流相应增大，保证了高压电的产生。
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说明点火线圈上的附加电阻的作用。
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汽车发动机蓄电池点火系低压电路由（）、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。
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蓄电池点火系中附加电阻的作用是（)。
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直流电机启动时，常在电枢电路中串入附加电阻，其目的是为（）
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