调车中途返回解锁电路完成对()的解锁。
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说明调车中途折返解锁的两种情况?
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由ⅡG向4G转线调车作业,牵出进路为SⅡ至D1,折返进路为D15至4G,牵出时车列出清19-27DG,占用1/19WG、1DG,开放折返信号D15,车列折返后:⑴、能正常解锁的区段有哪些?⑵、还未正常解锁的区段有哪些?⑶、上述牵出进路中未解锁的区段,属于哪一种情况的调车中途返回解锁?
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第一种调车中途返回解锁时,LJ开始动作的时机是什麽?
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自动解锁包括进路正常通过解锁和调车进路的中途返回()。
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调车中途折返进路的解锁需要人工介入。
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办理由ⅠG向ⅡG的转线调车作业,牵出进路是D17至D3,折返进路是D13至ⅡG。牵出车列越过D13后并没有驶入D7内方,车列又按D13的信号显示折返至ⅡG,试分析D7所防护的调车进路能否按照调车中途返回解锁方式进行解锁?为什么?
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当牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时,则可能出现牵出进路上一部分区段已经解锁,一部分区段需要调车中途返回解锁电路使之解锁。
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继电器联锁的解锁电路可以完成()
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调车中途返回解锁有()种情况。
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调车中途返回解锁电路工作时涉及到8线、12线和13线。
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在转线作业时,当车列牵出后,若牵出进路各区段均未能正常解锁;则需要按()中途返回解锁方式解锁
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第二种调车中途返回解锁是在凋车车列()折返信号机内方后开始解锁的。
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网银盾解锁是客户在使用网银盾时连续六次输入错误密码,系统启动保护功能,将密码锁定。客户须到网点申请密码解锁,网点通过“()”功能的操作,完成对网银盾密码的解锁。
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调车中途返回解锁的第一种情况是()。
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6502型电气集中控制台,调车中途返回后,而区段不能自动解锁,造成原因属于()。
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调车中途返回解锁分哪两种情况?
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在ⅡG至D5的调车进路中,19-27DG的解锁只能实现“两点检查”。
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第二种调车中途返回解锁是在调车车列完全进入()内方后开始解锁的。
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在调车中途返回时,车列退出原牵出进路的接近区段后,才能进行中途折返解锁,这时由()吸起,断开10线的KF电源。
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长调车进路的解锁是按短调车进路逐段进行的。
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CJ之所以具有两个特性,主要取决于()继电器,调车中途返回解锁用CJ的()特性。
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当牵出进路上设有()单置调车信号机时才能出现第二种调车中途返回解锁的情况。
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确定下列转线调车作业,对原牵出进路按调车中途返回解锁时,各属何种情况?
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牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时,存在中途折返解锁的第二种情况。此题为判断题(对,错)。
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