由ⅡG向4G转线调车作业，牵出进路为SⅡ至D1，折返进路为D15至4G，牵出时车列出清19-27DG，占用1/19WG、1DG，开放折返信号D15，车列折返后：⑴、能正常解锁的区段有哪些？⑵、还未正常解锁的区段有哪些？⑶、上述牵出进路中未解锁的区段，属于哪一种情况的调车中途返回解锁？

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• 1/19WG有车停留，按压SⅡDA和D1A后，D5与SⅡ调车信号由远及近开放。

  A . 正确 B . 错误

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• 办理SⅡ向北京方面发车进路，当车驶入19－27DG时，此时办理SⅡD－D5调车进路，该进路能否建立？

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• 办理由ⅡG-XD调车进路时，进路已亮白光带，但SⅡ信号复示器无显示，判断电路故障的范围是（）。

  A . A、选岔电路有故障 B . B、SⅡDXJ电路有故障 C . C、KJ电路有故障

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• 牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解锁的第二种情况。

  A . 正确 B . 错误

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• 办理由ⅡG向D1的调车变通进路，车列停在ⅡG，当信号开放后，因故不用这条进路，如何取消？

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• 取消D1至ⅡG调车进路时，只要同时按压XZQA和D1A，进路即可解锁。

  A . 正确 B . 错误

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• 办理由ⅡG向ⅠG转线调车作业，牵出进路为SⅡ-D3，当车列牵出进入3DG、9-15DG时，开放折返信号D13。车列折返后，试分析5DG、3DG与9-15DG的解锁时机？

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• 办理由ⅠG向ⅡG的转线调车作业，牵出进路是D17至D3，折返进路是D13至ⅡG。牵出车列越过D13后并没有驶入D7内方，车列又按D13的信号显示折返至ⅡG，试分析D7所防护的调车进路能否按照调车中途返回解锁方式进行解锁？为什么？

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• 转线调车作业时，整个调车作业过程包括（）和（）两个阶段。

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• 机车、车列压轨道电路，调车信号机不能开放时，调车指挥人向车站值班（信号）员提出请求牵出（推进）作业，车站值班（信号）员接通光带确认进路正确，对进路上无法使用光带锁闭的道岔（）后，方可同意作业。

  A . A、单操锁闭 B . B、确认正确 C . C、用钩锁器锁死 D . D、请示领导

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• 在转线作业时，当车列牵出后，若牵出进路各区段均未能正常解锁；则需要按（）中途返回解锁方式解锁

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• ⅡG停有车辆，建立SⅡ至1/19WG调车进路，信号开放后若19-27DG发生人工短路则SⅡ调车信号关闭时机为（）。

  A . A、刚一短路 B . B、短路后恢复 C . C、车列刚压入19-27DG

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• 人工解锁SⅡ至北京方面发车进路，由（）使SⅡXJJ复原落下，由（）使SⅡQJ复原落下。

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• 办理D3至D11调车进路后，因5／7号道岔的1FCJ电路故障，进路不能选出。在值班员未办此进路取消的情况下，又办理了D15至ⅡG的调车进路，试分析D15能否开放？为什么？

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• 在ⅡG至D5的调车进路中，19-27DG的解锁只能实现“两点检查”。

  A . 正确 B . 错误

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• 在调车中途返回时，车列退出原牵出进路的接近区段后，才能进行中途折返解锁，这时由（）吸起，断开10线的KF电源。

  A . A、JYJ B . B、FKJ C . C、ZCJ D . D、JXJ

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• 办理SⅡ向北京方面发车基本进路时，吸起的QJJ有（），办理SⅡ向ⅡAG调车基本进路时，吸起的QJJ有（）。

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• 防止调车牵出或单机转线时侵入接发车进路的措施：调车牵出或单机转线时应看清调车计划或向车站了解清楚转线的径路，按（）联控的标准用语，要道还道，确认进路开通情况。

  A . 调车 B . 车机 C . 动车

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• 1/19WG区段有车占用，办理由ⅡG-D5的调车进路，当SⅡD按钮表示灯亮稳定白灯，D15按钮表示灯熄灭，因进路不能锁闭，信号不能开放，此时要取消该进路，操作方法是（）

  A . A、按压ZQA B . B、同时按压ZQA和SⅡDA C . C、同时按压ZRA和SⅡDA

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• 确定下列转线调车作业，对原牵出进路按调车中途返回解锁时，各属何种情况？

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• 先办理D1－D15调车进路，信号开放后，再顺序按压SⅡDA、D15A，防护进路的信号能否开放？为什么？

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• 200—250km/h客专在车站转线调车时，没有车站值班员或集控站改为车站控制时的调车作业，由车站值班员担当调车领导人。（)

  是 否

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• 牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解锁的第二种情况。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 在调车中途返回时，车列退出原牵出进路的接近区段后，才能进行中途折返 锁，这时由（）吸起，断开 10 线的 KF 电源

  A．JYJ B．KJ C．ZCJ D．JXJ

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