确定下列转线调车作业，对原牵出进路按调车中途返回解锁时，各属何种情况？
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牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解锁的第二种情况。
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由ⅡG向4G转线调车作业，牵出进路为SⅡ至D1，折返进路为D15至4G，牵出时车列出清19-27DG，占用1/19WG、1DG，开放折返信号D15，车列折返后：⑴、能正常解锁的区段有哪些？⑵、还未正常解锁的区段有哪些？⑶、上述牵出进路中未解锁的区段，属于哪一种情况的调车中途返回解锁？
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第一种调车中途返回解锁时，LJ开始动作的时机是什麽？
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自动解锁包括进路正常通过解锁和调车进路的中途返回（）。
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调车中途折返进路的解锁需要人工介入。
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办理由ⅡG向ⅠG转线调车作业，牵出进路为SⅡ-D3，当车列牵出进入3DG、9-15DG时，开放折返信号D13。车列折返后，试分析5DG、3DG与9-15DG的解锁时机？
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办理由ⅠG向ⅡG的转线调车作业，牵出进路是D17至D3，折返进路是D13至ⅡG。牵出车列越过D13后并没有驶入D7内方，车列又按D13的信号显示折返至ⅡG，试分析D7所防护的调车进路能否按照调车中途返回解锁方式进行解锁？为什么？
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当牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时，则可能出现牵出进路上一部分区段已经解锁，一部分区段需要调车中途返回解锁电路使之解锁。
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调车中途返回解锁有（）种情况。
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调车中途返回解锁电路工作时涉及到8线、12线和13线。
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转线调车作业时，整个调车作业过程包括（）和（）两个阶段。
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在转线作业时，当车列牵出后，若牵出进路各区段均未能正常解锁；则需要按（）中途返回解锁方式解锁
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调车中途返回解锁的第一种情况是（）。
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调车中途返回解锁分哪两种情况？
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第二种调车中途返回解锁是在调车车列完全进入（）内方后开始解锁的。
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调车中途返回解锁电路完成对（）的解锁。
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在调车中途返回时，车列退出原牵出进路的接近区段后，才能进行中途折返解锁，这时由（）吸起，断开10线的KF电源。
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防止调车牵出或单机转线时侵入接发车进路的措施：调车牵出或单机转线时应看清调车计划或向车站了解清楚转线的径路，按（）联控的标准用语，要道还道，确认进路开通情况。
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当牵出进路上设有（）单置调车信号机时才能出现第二种调车中途返回解锁的情况。
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200—250km/h客专在车站转线调车时，没有车站值班员或集控站改为车站控制时的调车作业，由车站值班员担当调车领导人。（)
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牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解锁的第二种情况。此题为判断题(对，错)。
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当牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时，则可出现牵出进路上一部分区段已经解锁（）
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在调车中途返回时，车列退出原牵出进路的接近区段后，才能进行中途折返 锁，这时由（）吸起，断开 10 线的 KF 电源
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公铁两用车进行转线调车作业时，动车段（所）应提前派胜任人员到动车所行车室担任（）
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