如发动机转速升高后，个别缸点火高压峰值电压低于5kV，说明该缸（)。
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在讨论传统触点式分电器常见故障的诊断方法时，技术人员甲说，如果试火时发现点火线圈中心高压线分电器一端有电火花而分缸高压线均无电火花，则说明分火头或分电器盖存在故障；技术人员乙说，如果在发动机转速或负荷发生变化时，点火提前角未相应变化，则说明分电器内的点火正时调整机构出现故障。请问谁的说法是正确的？（）
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发动机转速升高时，点火提前角会（）
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个别缸的火花塞不产生火花，导致发动机工作不正常，属于点火系（）的故障。
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关于发动机缺火。甲说：发动机个别缸火花塞不工作可导致发动机缺火。乙说：发动机个别缸高压线断路可导致发动机缺火。二人中正确的是（）。
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燃气切断后，点火会持续到发动机的转速低于（）转/分，然后终止点火，惯性停机。
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发动机运转时，发生清晰的嗒嗒声，怠速和中速时响声比较明显；发动机转速变化时，响声的周期也随着变化；发动机温度升高后，响声亦不减弱；某缸“断火”后，响声减弱或消失，当恢复该缸工作的瞬间，会出现明显的响声或连续两个响声，原因是（）。
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柴油机逐缸断油法检查是否因为个别缸造成发动机故障：拆开某缸喷油器高压油管后，发动机转速无明显变化，或原有的排气管冒黑烟、异响等消失，即可判定为该缸有故障。
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发动机个别缸不工作时，可用螺丝刀对某汽缸作断火检查，如发动机转速（），表明该汽缸不工作。
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高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙（）。
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磁感应式点火系统中，点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而（）。
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用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的（）或绝缘体损坏。
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发动机转速不稳，怠速时抖动，拔下某缸高压分线，转速无变化，用高压分线作跳火试验，有火，则应检查更换（）。
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某五缸发动机转速为2400转/分时，则其点火周期为（）毫秒
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点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。
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当燃气切断后，点火会持续到发动机转速低于（）转/分，然后ECM终止点火，惯性停机。
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在讨论有分电器的点火系统某缸次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果该缸火花塞的间隙过大，那次级击穿电压将增大；技师乙说，如果该缸火花塞高压线的电阻过大，那次级击穿电压将增大。请问谁的说法是正确的？（）
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在讨论有分电器的点火系统次级燃烧电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果点火线圈的能量相对较高，那发动机每一个气缸的次级燃烧电压也会相对较高；技师乙说，如果只是个别气缸的燃烧电压相对其它气缸偏高，则不一定是由于点火线圈能量偏高造成的。请问谁的说法正确？（）
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发动机个别缸不工作时，拔下3缸高压线，听到的“突、突”声加重，则故障（）。
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点火线圈是将蓄电池或发动机提供的24V低电压升高到能可靠点燃混合气的（1.5~2万V）高压电的主要机件。
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某五缸发动机当转速为2400转/分时，在一个点火周期内曲轴旋转为（）度。
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发动机个别缸不工作时，拔下1根高压线不容易判断时，可同时拔下（）根高压线判断。
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发动机转速升高时点火提前角应增大。
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关于火花塞间歇性跳火故障的原因，甲说火花塞间歇性跳火的原因是个别缸高压线断路；乙说火花塞间歇性跳火的原因是点火电压不足。你认为以上观点()。