航向信标的90Hz和150Hz调制信号在航道上的调制度各是()。
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面对航向信标天线,航道左侧150Hz调制占优势。
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在跑道中心线上,LOC.发射信号的90Hz和150Hz调制音频:().
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当识别信号的音频调制频率为1020Hz时,其允许的误差为±100Hz。
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调制在航向和下滑设备载波上的调制信号频率()Hz。
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航向信标的90Hz导航音频的调制深度容限为()。
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航向信标导航音频必须锁相,对于Ⅰ类设备相对于150Hz的锁相角应小于()度。
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多普勒全向信标可变相位信号中30Hz对副载波的调制方式为()。
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在DVOR(多普勒甚高频全向信标)设备中,9960HZ副载波信号的正常调制深度是:()
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航向信标识别信号的音频频率为1350Hz。
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仪表系统是比较90Hz和150Hz这两个调制音频信号()来给出飞机偏离航道或下滑道的信息的。
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最大允许频偏是指音频调制信号电平比调制灵敏度高()dB,调制信号频率在300~3000Hz之间变化时所测得的最大频偏。
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调制度差的含义是载波90Hz和150Hz调制深度的差异。
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航道线上90Hz和150Hz音频调制度和标称值为()。
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下滑信标的下滑道下方是150Hz信号占优势。
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当接收到的G/S90HZ信号小于150HZ信号时,EHSI上的G/S指针处于何位置()
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若调制信号的最高频率为3000Hz,最低频率为300Hz,则单边带信号的带宽为()。
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在DVOR设备中,9960HZ副载波信号的正常调制深度是()。
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双频下滑信标余隙CSB的调制信号是90+150Hz。
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DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为()。
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在下滑道的上面,90Hz和150Hz调制信号的幅度为:().
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航向信标的150Hz导航音频的调制深度的标称值是()
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识别信号的音频调制频率为1020Hz或400Hz。
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若调制信号的最高频率为3000Hz,最低频率为300Hz,则调幅信号的带宽为()。
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4、ILS是比较90和150HZ这两个调制音频信号()来给出飞机偏离航道或下滑道的信息。
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