面对航向信标天线，航道左侧150Hz调制占优势。
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I类航向信标的航道弯曲，从ILS的A点到B点为（）。
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II类航向信标的航道弯曲，从ILS的A点到B点为（）。
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航向信标的机载设备包括天线、控制盒、接收机和（）。
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I类航向信标的航道线弯曲到C点不能超过5微安。
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航向信标的90Hz导航音频的调制深度容限为（）。
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航向信标导航音频必须锁相，对于Ⅰ类设备相对于150Hz的锁相角应小于（）度。
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多普勒全向信标可变相位信号中30Hz对副载波的调制方式为（）。
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航向信标识别信号的音频频率为1350Hz。
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仪表系统是比较90Hz和150Hz这两个调制音频信号（）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息的。
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在航向信标天线前方±10°，距天线阵3000m的区域内，不应有高于15m的建筑物和大型金属反射物、高压输电线等。
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下滑信标的下滑道下方是150Hz信号占优势。
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下滑信标的下滑道上方是90Hz信号占优势。
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面向航向信标天线，在中心线右侧的信号是（）。
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双频下滑信标余隙CSB的调制信号是90＋150Hz。
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航向信标在航道±10度范围内覆盖距离应不小于（）
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飞行效验规则规定，航向信号覆盖距航向信标发射天线17nmile，航道线两侧各35°和25nmile航道线两侧各10°下滑道扇区内，识别信号清晰，航道信号指示稳定，信号强度大于或等于（）μV。
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航向信标的90Hz和150Hz调制信号在航道上的调制度各是（）。
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DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为（）。
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多普勒信标天线阵直径决定了DVOR的30Hz调频信号的（）
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航向信标的150Hz导航音频的调制深度的标称值是（）
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航向信标机载接收机偏离指示器的满刻度偏转电流为150uA，等于飞机偏离航向（）。
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一般情况下，航向天线阵天线数量多，航道结构比较（）。
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4、ILS是比较90和150HZ这两个调制音频信号（）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息。
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当航向信标需要架高天线时，天线辐射单元距地面的高度不得超过米（）
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