I类航向信标的航道线弯曲到C点不能超过5微安。

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• 面对航向信标天线，航道左侧150Hz调制占优势。

  A . 正确 B . 错误

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• I类航向信标的航道弯曲，从ILS的A点到B点为（）。

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• A机场和B机场的航向信标同频，则两个航向信标保护点之间距离至少为（）海里。

  A . 80 B . 20 C . 6 D . 5

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• II类航向信标的航道弯曲，从ILS的A点到B点为（）。

  A . 从0.031DDM线性下降到0.005DDM B . 从0.031DDM线性下降到0.010DDM C . 从0.031DDM线性下降到0.015DDM

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• I类仪表着陆系统的航向设备人工换机的时间不得超过（）。

  A . 1分钟 B . 10秒 C . 1秒 D . 6秒

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• 对于III类性能的双频航向信标，同一音频的过零相位为（）度。

  A . 10 B . 20 C . 30 D . 40

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• I类航向信标的在扇区宽度点（即105米处）测量DDM值，其容限为（）。

  A . 0.110~0.175 B . 0.120~0.175 C . 0.129~0.181

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• 从航道线向两边扩展，到DDM为0.175的各点轨迹所限制的扇区称为航道扇区。

  A . 正确 B . 错误

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• 航向信标导航音频必须锁相，对于Ⅰ类设备相对于150Hz的锁相角应小于（）度。

  A . 20 B . 15 C . 10 D . 5

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• 航向信标的工作频率是（）、百分位为0或5的频率。

  A . 108～112MHz范围内十分位为奇数 B . 108～112MHz范围内十分位为偶数 C . 108～118MHz范围内十分位为奇数 D . 108～118MHz范围内十分位为偶数

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• 从航道线向两边扩展，到（）的各点轨迹所限制的扇区称为航道扇区。

  A . 0.015DDM B . 0.020DDM C . 0.031DDM

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• I类性能的航向信标，其在基准数据点处偏离跑道中心线的位移为（）。

  A . ±10.5m B . ±7.5m C . ±3m

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• 维护规程规定I类仪表着陆系统的换机时间航向或下滑设备均不能超过6秒。

  A . 正确 B . 错误

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• 航向信标的作用是给飞机提供对准跑道下滑线的信息。

  A . 正确 B . 错误

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• 仪表着陆系统（I类）下滑设备从主用机交换（人工或自动）到备用机工作的换机时间不能超过（）。

  A . A、1分钟 B . B、30秒 C . C、10秒 D . D、6秒

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• 航向信标在航道±10度范围内覆盖距离应不小于（）

  A . 10海里 B . 17海里 C . 25海里 D . 30海里

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• 飞行效验规则规定，航向信号覆盖距航向信标发射天线17nmile，航道线两侧各35°和25nmile航道线两侧各10°下滑道扇区内，识别信号清晰，航道信号指示稳定，信号强度大于或等于（）μV。

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• II类下滑信标的下滑道弯曲，从ILS的B点到基准数据点不应超过（）。

  A . 0.015DDM B . 0.020DDM C . 0.023DDM

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• 《中国民用航空通信导航监视系统运行维护规程及附件》规定，I类ILS航向设备的换机时间不得超过（）秒。

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• 航向信标的90Hz和150Hz调制信号在航道上的调制度各是（）。

  A . 20% B . 40% C . 80%

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• 对于Ⅰ类性能的航向信标，从ILS的“A”点到“B”点，其结构弯曲不得超过（）DDM。

  A . 0.015 B . 0.023 C . 0.031 D . 0.035

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• II类下滑信标的下滑道弯曲，从覆盖区边缘到ILS的A点不应超过（）。

  A . 0.015DDM B . 0.025DDM C . 0.035DDM

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• 当航向信标需要架高天线时，天线辐射单元距地面的高度不得超过米（）

  A．5 B．8 C．10 D．15

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• 对于Ⅰ类航向设备，在ILS基准数据点航道线偏离跑道中心线不得大于20米（）

  是 否

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