在航向信标天线前方±10°,距天线阵3000m的区域内,不应有高于15m的建筑物和大型金属反射物、高压输电线等。
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直立共线阵即按天线阵理论将垂直振子在垂直于地面的直线上排阵,以压缩()
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面对航向信标天线,航道左侧150Hz调制占优势。
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在指点信标台的场地保护区内,地形应平坦、开阔,不应有超出以地网或天线阵最低单元为基准、垂直张角()度的金属建筑物、架空线缆、树木等地物存在。
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DVOR信标的中央天线与每一个边带天线在垂直面的方向性图都是():
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考虑GSM设备的带外抑制能力,线阵天线在GSM定向天线背部(定向天线主方向+/-120度外),应要求?()
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智能天线的基本思想是利用()来区分不同用户,通过改变各天线阵元的()在空间形成方向性波束。
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航向天线阵的各个天线馈入的CSB信号的相位相同。
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下滑信标天线距跑道入口的内辙距离与下列()因素无关。
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航向信标的机载设备包括天线、控制盒、接收机和()。
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M型下滑信标的天线阵中,上天线不辐射()。
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DVOR信标的边带天线阵所布置的圆的直径典型值为13.5米。
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ILS系统的航向信标台一般设置在距跑道末端()的距离内。
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面向航向信标天线,在中心线右侧的信号是()。
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飞行效验规则规定,航向信号覆盖距航向信标发射天线17nmile,航道线两侧各35°和25nmile航道线两侧各10°下滑道扇区内,识别信号清晰,航道信号指示稳定,信号强度大于或等于()μV。
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Ⅱ类运行时,进离场航空器使用同一跑道,离场航空器起飞并飞越航向台天线时,进近航空器距接地点的距离应当不小于()千米。
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多普勒信标天线阵直径决定了DVOR的30Hz调频信号的()
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一般情况下,航向天线阵天线数量多,航道结构比较()。
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按国际民航组织标准,在标准接收机和平坦地型条件下,从航向天线中心到航道±10度扇区内()公里内标高600米的空间应收到满意的航向台信号。
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航向天线阵的各个天线馈入的CSB信号的幅度相等。
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下滑信标台的机房应设置在紧靠下滑信标天线的后方,距天线杆约2m~3m处()
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12单元的航向天线阵,其馈入第6、第7号天线的SBO信号,在幅度和相位上的关系是()
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航向天线基础施工定位要求天线阵()位于跑道中心线延长线上批复台址的位置
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信标天线季检时用N.m扭力扳手开口为13mm,紧固支撑板上固定天线的2*10个13mm外六角固定螺栓()
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当航向信标需要架高天线时,天线辐射单元距地面的高度不得超过米()
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