电动轮汽车在（）工况时，同步发电机发出的三相交流电经过三相整流器整流后变成直流电向轮马达供电。
相似题目
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励磁机发出的三相交流电经（）整流后，向主发电机励磁绕组供电。
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在汽车交流发电机的定子线圈三相交流电路中，任一时刻各相电动势的相位差均保持为（）
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电动轮汽车制动时，轮马达作为（）发电机使用。
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发电机发出的三相交流电经桥式整流电路变成直流电。
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在滑差电动机自动调速线路中，三相交流测速发电机可将转速转变为三相交流电压，经三相桥式整流和电容滤波后，由电阻分压得到反馈电压。
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三相发电机发出的三相交流电的最大值相等、频率相同，只是（）。
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牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出的三相交流电经2ZL整流输出直流电，向牵引发电机励磁绕组供电。
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励磁发电机发出三相交流电供给同步发电机励磁。
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在电源频率不变时，三相异步交流电动机同步转速与磁极对数成反比。（）
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采用（）电力传动装置的内燃机车，牵引发动机发出的三相交流电，经整流后再经逆变器把直流电变成交流电，对交流牵引电动机供电。
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发电机三相绕组在定子槽中分布是不均的，所以三相电动势也是不同的。当外接负载时，三相交流电压也是不相等的。
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汽车硅整流发电机上转子如有12个磁极，当它以3600转/分的转速旋转时，其交流发电机发出交流电的频率为（）赫芝。
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列车运行时，母车发电机发出三相交流电经主整流器整流后变成直流电。一路经控制箱B+给蓄电池充电；另一路经控制箱（）线到配电盘主开关，给本车用电器供电。
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当电动轮处于电阻制动时，同步发电机发出的电消耗在制动电阻上，阻碍车轮旋转。
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交流发电机发出三相交流电，经（）整流后才输出直流电。
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当柴油机工作时，便带动转子旋转，如果给励磁绕组输入电流，发电机便可发出三相交流电，把机械能变成直流电，供牵引电动机使用。
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同步发电机发出的是三相直流电。
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主硅整流柜将主发电机发出的三相交流电整流成直流电，给牵引电动机提供电源。
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在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
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牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出的三相交流电经ZZL整流输出直流电，向牵引发电机励磁绕组供电。（)
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三相电动势一般是由三相交流发电机产生，三相交流发电机中三个绕组在空间位置上彼此相隔（）度
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2、下列关于混合动力电动汽车节油的原因不正确的是（） A．混合动力电动汽车使发动机工作点处于高效率的最优工作区域内 B．只有电机工作时不需要消耗燃油 C．在汽车停车等候或低速滑行等工况下，可以关闭内燃机 D．汽车减速滑行或紧急制动时，可以利用发电机回收部分制动能量
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在滑差电动机自动调速线路中,三相交流铡速发电机可将转速转变为三相交流电压,经三相桥式整流和电容滤波后,由电阻分压得到反馈电压（）
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在滑差电动机自动调速线路中，三相交流测速发电机可将转速转变为三相交流电压，经三相桥式整流和电容过滤后，由电阻分压得到反馈电压。（)
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