区间通话柱应尽量靠近铁路，并安装在防护网内，与线路中心的水平距离应能保证使用人员的人身安全和养路机械的施工作业要求，每隔（）左右安装一个。
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道路与铁路并行、且等于或高于铁路的地段，应在靠近铁路一侧设置防护设施。
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在铁路单线区段，区间通话柱的电话盒应（）安装。
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在区间线路施工时，当工地防护员发现不能与驻站联络员联系时，应采取一切措施与驻站联络，并加强瞭望。
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张紧轮应安装在带的松边，并尽量靠近大带轮。
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区间通话柱每隔（）左右安装一个，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。
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与工程外部相连的管道的控制阀门，应安装在工程内靠近防护墙处，并应便于操作，启闭灵活，有明显的标志。控制阀门的工作压力应大于（）。控制阀门在安装前，应逐个进行强度和严密性检验。
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自动闭塞电力自闭线路和贯通线，应尽量靠近铁路架设，但不能违反铁路建筑接近限界，最好保持在杆高加（），及与铁路通信线的允许接近距离。
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自动闭塞电力自闭线路和电力贯通线路，为了日常维护和检修，在满足与铁路、弱电线路交叉或接近距离的条件下，应尽量靠近（）架设。
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区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置向对应。
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区间电话机一般安装在靠近车站的通信站内或车站通信机械室内。
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《铁路工务安全规则》规定，区间探伤作业在线路允许速度大于160km/h小于200km/h的防护距离是1400m。
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模块式SPD应尽量安装在被保护设备内，若无法安装在被保护设备内时，必须先将SPD安装在安装盒内，再安装在附近的墙上或靠近被保护设备的其它地方；箱式避雷器应安装在被保护设备附近的墙上或靠近被保护设备的其它地方，通常其电源引线长度不宜超过（）m，接地引线不宜超过（）m，接地引线应尽量避免与电源线紧挨平行布设，并宜短、直。
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与工程外部相连的管道的控制阀门，应安装在工程内靠近防护墙处，并应便于操作，启闭灵活，有明显的标志。控制阀门的工作压力应大于2MPa。
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平行带传动中，张紧轮应安装在紧边外侧，并尽量靠近大带轮，使带张紧，小带轮包角增大。
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区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽 量与进站信号机的位置相对应。（）此题为判断题(对，错)。
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《高速铁路安全防护管理办法》中规定，在（)应当按照国家有关规定安装、设置防止车辆以及其他物体进入、坠入高速铁路线路的安全防护设施和警示标志。
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区间电话机一般安装在靠近车站的通信站内或车站通信机械室内。此题为判断题(对，错)。
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列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时，如分离位置在机后（)位以上时，无论车钩有无损坏，禁止向下坡方向进行连挂，按规定做好防溜和防护并请求救援，根据列车调度员指示办理。
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在区间线路上施工时，使用移动停车信号防护单线或双线中一条线施工时，显示停车手信号人员距离施工地点距离（）摘自《高速铁路安全管理规则》第3.4.6条
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在区间或站内线路、道岔上维修时，现防护人员应站在维修地点附近，且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。维修作业应在调度所（车站）与作业地点分别设驻调度所（驻站）联络员和现场防护人员，并保持联系。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.4.6条（）
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投币式保险柱应安装在符合安全要求的收银室或办公室内，并固定安装，不允许移动使用。（)
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《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）第388条在区间或站内线路、道岔上维修时，如何设置防护
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单线区间线路施工时，使用移动停车信号的防护办法，与原《铁路技术管理规程》比较在施工地点两端不设响墩，在距离施工地点两端各800米处设防护员一名。《铁路技术管理规程》第392条（）
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《普速铁路工务安全规则》规定，在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护
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