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班轮航线参数包括（）。
A . 航线发船密度
B . 航线往返航次时间
C . 航线平均装卸总定额
D . 航线货流总量及各两港间货流量
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真航线角在0度至179度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（）。
A . 高度由600米至6000米，每隔600米为一个高度层；高度在6000米至11400米，每隔1200米为一个高度层；高度在13000米以上，每隔2000米一个高度层。
B . 高度由900米至5700米，每隔600米为一个高度层；高度在6600米至11400米，每隔1200米为一个高度层；高度在13000米以上，每隔2000米一个高度层。
C . 高度由900米至6000米，每隔300米为一个高度层；高度在6000米至11400米，每隔1200米为一个高度层；高度在13000米以上，每隔2000米一个高度层。
D . 高度由600米至5700米，每隔300米为一个高度层；高度在6600米至11400米，每隔600米为一个高度层；高度在13000米以上，每隔1000米一个高度层。
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设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是：（）.
A . 下降梯度随飞机的种类变化而变化
B . 最佳4%，最大8%
C . 下降梯度随航线的高度变化而变化
D . 下降梯度随飞机的速度变化而变化
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在班轮航线参数中，第一个始发港至最后一个目的港的距离称为港间距离。
A . 正确
B . 错误
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真航线角在180度至359度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（）。
A . 高度由600米至6000米，每隔600米为一个高度层；高度在7200米至12000米，每隔1200米为一个高度层；高度在12000米以上，每隔2000米一个高度层。
B . 高度由900米至5700米，每隔600米为一个高度层；高度在7200米至12000米，每隔1200米为一个高度层；高度在12000米以上，每隔2000米一个高度层。
C . 高度由900米至6000米，每隔600米为一个高度层；高度在7200米至12000米，每隔1200米为一个高度层；高度在12000米以上，每隔2000米一个高度层。
D . 高度由600米至5700米，每隔600米为一个高度层；高度在7200米至12000米，每隔1200米为一个高度层；高度在12000米以上，每隔2000米一个高度层。
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航线货流方向不平衡系数u是班轮航线的一个重要参数，u＝0时，所表示的意思是（）。
A . 正向有载反向空载
B . 正向有载反向有载
C . 正向空载反向空载
D . 正向空载反向有载
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关于工作的时间参数，下列说法正确的是（）。
A . 工作的最早开始时间是它的箭尾事件的最早时间
B . 工作的最早完成时间是它的最早开始时间加上本工作作业时间
C . 工作的最迟开始时间是它的箭头事件的最迟时间减去本工作作业时间
D . 以上都正确
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关于班轮船期表的制作，下列说法不正确的是（）。
A . 航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小
B . 如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额（航线货载的占有比重）的最大限度决定配船数量
C . 航线发船间隔与船舶定额载重量成正比
D . 在具体计算航线配船数时应注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其往返航向中货运量的平均值作为计算依据
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班轮航线的主要技术参数有（）。
A . 航线发船间隔与发船密度
B . 航线货运总量及两港间货流量
C . 航线货流方向与时间不平衡系数
D . 货种与货源状况
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班轮航线的技术参数主要由（）决定。
A . 船舶航行间隔
B . 航线货流量与方向
C . 航线里程长度
D . 港口停泊密度
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下列关于电瓶参数说法正确的是（）
A . Ni-Ca 电瓶（24V 40AH）
B . Ni-Ca 电瓶（28V 80AH）
C . Pb-Zn 电瓶（28V 80AH）
D . Pb-Zn 电瓶（24V 40AH）
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下面关于班轮航线货流方向不平衡系数u说法错误的是（）。
A . 不平衡系数u等于去向货流量与回向货流量之比
B . u=0表示反向无货，即单向有载反向空载
C . u=1表示正反方向货流量相同，即是平衡的
D . 方向不平衡系数u介于0与1之间
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下列关于班轮运输的说法不正确的是（）
A . 船舶满载是班轮运输的核心工作
B . 班轮主要运输杂货
C . 班轮运输以成组化的方式进行
D . 班轮的发船间隔一般有规律性
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关于班轮运输计费标准的说法，正确的是()
A . “M”表示按货物的毛重计收，适用于重货
B . “W”表示按货物的体积计收，适用于轻泡货
C . “W/M”表示按货物的毛重或体积计收，以其较高者计收运费
D . “W/MplusAd.val”表示按货物重量、体积或价值三者中较高的一种计收
E . “Ad.val”表示从价运费，一般按货物FOB货价一定百分比计算
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下列关于航线的说法正确的是：（）。
A . 磁航线角应当从航线起点和转弯点量取
B . 真航线角应当从航线起点和转弯点量取
C . 大圆航线角应当从航线起点和转弯点量取
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下列关于令牌桶参数描述说法正确的是（）。
A . CIR表示承诺信息速率。表示向令牌桶中投放令牌的速率
B . CBS表示C桶的容量。即每次突发所允许的最大的流量尺寸
C . CBS设置的突发尺寸不要求一定大于最大的报文长度
D . PBS表示过渡突发尺寸，用于表示P桶的容量
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下列关于班轮船期表制定的说法正确的有（）。
A . 船舶应避免在非工作时间（周六、日、节假日、夜间）到达港口，以减少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶周转
B . 船舶应尽可能在当地时间早晨6：00左右抵达港口
C . 船舶运行各项时间应留有余地，以适应外界条件变化所带来的影响
D . 船舶海上航行时间是按照航线距离除以船舶速度定额得到的
E . 对于在航线上运行的船舶，其运行班期按其生产周期计算，班轮往返航次时间为单航次时间的两倍
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下列关于航线角说法正确的是：（）
A . A、磁航线角应当从航线起点和转弯点量取；
B . B、真航线角应当从航线起点和转弯点量取；
C . C、大圆航线角应当从航线起点和转弯点量取。
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在班轮航线参数中，第一个始发港至最后一个目的港的距离称为航线总距离()。
A . 正确
B . 错误
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下列关于班轮运输的说法正确的是（)
A．班轮运输的运价一般低于租船运输的运价
B．有固定的航线
C．特别利于一般杂货和小额贸易货物的运输
D．具有一定的垄断性
E．运价一般不包括装卸费
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下列关于加热炉参数变化，下列说法正确的是（）
A．瓦斯组分变重，氧含量会下降
B．提高氧含量，负压会下降
C．降低负压，氧含量会上升
D．瓦斯量增加，负压会下降
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下列关于航空蓄电池参数，说法正确的是
A．电动势的大小与极板材料的性质和电解液的密度无关，只与极板上活性物质的多少有关。
B．蓄电池的内电阻主要包括极板电阻、电解液电阻以及极板与电解液之间的接触电阻。
C．蓄电池在放电过程中的端电压等于蓄电池的电动势加上放电电流乘以内电阻。
D．蓄电池的电容量与放电电流无关。
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关于国内航线起飞燃油量，以下说法正确的是（）
A．飞往目的地机场并着陆所需燃油量；
B．由目的地机场飞至签派放行单中指定的最远的目的地备降机场并着陆所需燃油量；
C．完成正常飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟所需燃油量；
D．前面三项所需燃油量的总和
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3、下列关于参数估计的说法正确的是：
A．任何一个总体参数的无偏估计量有且只有一个
B．对总体方差的区间估计需要使用卡方统计量
C．置信区间的大小在样本容量一定的情况下与置信度无关
D．置信度一定时置信区间的大小与样本容量无关
