下列关于航线角说法正确的是：（）

相似题目

• 真航线角在0度至179度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（）。

  A . 高度由600米至6000米，每隔600米为一个高度层；高度在6000米至11400米，每隔1200米为一个高度层；高度在13000米以上，每隔2000米一个高度层。 B . 高度由900米至5700米，每隔600米为一个高度层；高度在6600米至11400米，每隔1200米为一个高度层；高度在13000米以上，每隔2000米一个高度层。 C . 高度由900米至6000米，每隔300米为一个高度层；高度在6000米至11400米，每隔1200米为一个高度层；高度在13000米以上，每隔2000米一个高度层。 D . 高度由600米至5700米，每隔300米为一个高度层；高度在6600米至11400米，每隔600米为一个高度层；高度在13000米以上，每隔1000米一个高度层。

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• 复杂气象条件下，当航线上有结冰时，管制员应当采取相应措施，下列说法不正确的是（）。

  A . 根据天气预报和航空器驾驶员的报告了解结冰的高度、范围和强度 B . 指挥其他航空器备降 C . 及时开放有关通信导航设备，使用雷达掌握航空器位置 D . 向航空器驾驶员了解航空器结冰情况和脱离结冰区的的意图，提供空中交通情报、有关天气情报和建议

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• 关于点火提前角，下列说法正确的是（）。

  A .

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• 设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是：（）.

  A . 下降梯度随飞机的种类变化而变化 B . 最佳4%，最大8% C . 下降梯度随航线的高度变化而变化 D . 下降梯度随飞机的速度变化而变化

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• 真航线角在180度至359度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（）。

  A . 高度由600米至6000米，每隔600米为一个高度层；高度在7200米至12000米，每隔1200米为一个高度层；高度在12000米以上，每隔2000米一个高度层。 B . 高度由900米至5700米，每隔600米为一个高度层；高度在7200米至12000米，每隔1200米为一个高度层；高度在12000米以上，每隔2000米一个高度层。 C . 高度由900米至6000米，每隔600米为一个高度层；高度在7200米至12000米，每隔1200米为一个高度层；高度在12000米以上，每隔2000米一个高度层。 D . 高度由600米至5700米，每隔600米为一个高度层；高度在7200米至12000米，每隔1200米为一个高度层；高度在12000米以上，每隔2000米一个高度层。

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• ECDIS通常都与定位设备连接使用，因而使航行自动化的水平得到提高，海图作业被大大简化。海图作业主要是绘制计划航线和自动航迹绘算，关于航线绘制的说法正确的是（）。

  A . A、在电子海图上只需将计划航线上的所有航路转向店（waypoint）依次输入，即可自动生成计划航线。 B . B、航线是恒向线，而非大圆航线。 C . C、转向点输入只能是经纬度，不可一世某物标的方位距离。 D . D、不可以事先设定禁航区界限或存在特殊条件的地理区域（如通航分道、警戒区）界线。

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• 下列关于架棚巷道的岔角说法正确的是（）。

  A . A、抵抗侧压 B . B、岔角一般为棚腿长度的1/4～1/5 C . C、岔角一般位棚腿长度的1/2～1/4 D . D、岔角就是梁腿向下的垂直线到腿窝边的水平距离

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• 关于汽油机点火提前角下列说法正确的是（）

  A . 点火提前角是指火花塞跳火瞬时至活塞运行到上止点时所转过的曲轴转角 B . 最佳点或提前角应设计成汽油机的燃烧发生爆燃之后 C . 点火提前角对发动机的动力性、排放性没有影响 D . 最佳提前角可以通过油门来控制

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• 关于自然角的说法，正确的是()。

  A . A．儿童要分班、分组地轮流进行活动 B . B．儿童要在教师的统一计划和指导下进行活动 C . C．自然角中只能进行随机的科学活动，而不能进行长期系统的观察 D . D．自然角是为儿童提供的非正规性科学教育活动的场所

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• 关于自然角的说法中正确的是（）

  A . 自然角是儿童进行非正规性科学活动的场所 B . 儿童要在教师的统一计划和指导下进行活动 C . 儿童要分班、分组地轮流进行活动 D . 自然角中只能进行随机的科学活动，而不能进行长期系统观察

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• 下列关于象限角的说法，正确的是（）

  A . 象限角的取值范围是－90°～90° B . 象限角是以磁子午线作为标准方向 C . 象限角表示直线方向时必须注象限名称 D . 正西南直线的象限角可表示为WS45&deg

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• 下列各项中，关于航线敷设的原则叙述正确的是（）。

  A . 航线飞行方向一般设计为东北向 B . 按常规方法敷设航线时，航线应平行于图廓线，位于摄区边缘的首末航线应设计在摄区边界线上或边界线外 C . 对水域、海区敷设航线时，应尽可能避免像主点落水，应保证所有岛屿覆盖完整并能组成立体像对； D . 当沿图幅中心敷设航线时，平行于航摄飞行方向的测区边缘应各外延一条航线

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• 下列关于班轮航线参数的说法正确的是（）。

  A . 环状航线总距离是指第一个始发港至最后一个目的港的距离 B . 为了保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长 C . 航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，它包括正向航行时间、反向航行时间及在始发港、终点港、中途港的停泊时间 D . 时间不平衡系数表示全年最高月份的货运量和全年总货运量的比值 E . 航线货流总量是指一定时期内（如一年）在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和

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• 某船夜间航行，海图上在航线右正横附近距本船约7.′0处有一灯塔标注，查灯标表得该灯塔的备注栏：W120°～220°（100°），关于该光弧下列说法不正确的是（）。

  A . A．从海上看灯塔的方位 B . B．以船为基准光弧范围是120°～220° C . C．以灯塔为基准光弧范围是120°～220° D . D．以灯塔为基准光弧范围是300°～040°

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• 下列关于航线的说法正确的是：（）。

  A . 磁航线角应当从航线起点和转弯点量取 B . 真航线角应当从航线起点和转弯点量取 C . 大圆航线角应当从航线起点和转弯点量取

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• 关于大迎角保护说法正确的是（）

  A . A、载荷因素限制优先于大迎角保护 B . B、大迎角保护提供失速和风切变保护 C . C、以上说法都不对

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• 下列关于水平角测量的说法，（）是正确的。

  A . 零方向2C超限应重测该测回 B . 气泡偏离过大，应在观测工程中立即调整，继续观测 C . 2C差或各测回互差超限时，应补测该方向并联测零方向 D . 角度测量记录时，水平角观测不准留空页，竖直角观测不准留空格 E . 角度测量记录时，可以使用橡皮，可以转抄结果

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• 下列关于水平角观测的说法，正确的有（）

  A、两个方向单角测量应采用测回法观测 B、水平角观测时，应采用十字丝交点附近的竖丝瞄准目标 C、全站仪可以用于水平角观测 D、方向数超过3个时，应采用方向法观测水平角 E、各测回间起始方向水平度盘读数应变换360°/n

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• 关于经纬仪观测水平角的角值大小与测角误差的关系，下列说法正确的是（）

  A . 角值越大，测角误差越大 B . 角值越小，测角误差越大 C . 角值大小与观测误差大小无关 D . 两者相关，有时成正比，有时成反比

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• 关于机长的航线检查和定期复训,下列说法正确的是:（MF/0418-1）a）须在6个日历月内完成;b）航线检查须在其所飞一个型别的飞机上已通过航线检查并胜任履行机长职责;c）定期复训须定期完成地面训练和其担任机长的每一型别飞机上完成一次飞行训练;d）须在12个日历月内完成;（）

  A．仅选a; B．仅选a、b、c; C．仅选b、c、d; D．全选

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• 某船夜间航行，海图上在航线右正横附近距本船约7’.0处有一灯塔标注，查灯标表得该灯塔的备注栏：W220º~320º（100º），关于该光弧下列说法不正确的是（）

  A．从海上看灯塔的方位 B．以船为基准光弧范围是120º~220º C．以灯塔为基准光弧范围是120º~220º D．以灯塔为基准光弧范围是300º~040

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• 【单选题】3.关于经纬仪观测水平角的角值大小与测角误差的关系，下列说法正确的是（）。

  A．角值越大，测角误差越大 B．角值越小，测角误差越大 C．角值大小与观测误差大小无关 D．两者相关，有时成正比，有时成反比

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• 关于国内航线起飞燃油量，以下说法正确的是（）

  A．飞往目的地机场并着陆所需燃油量； B．由目的地机场飞至签派放行单中指定的最远的目的地备降机场并着陆所需燃油量； C．完成正常飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟所需燃油量； D．前面三项所需燃油量的总和

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