高速铁路线路设计理念包括()
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于()‰。
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我国高速铁路系统设计需满足的要求包括()。
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高速铁路线路设计中,两相邻坡度的最大代数差()。
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度一般条件下应大于()m。
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度困难条件下应不小于()m。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定:无交叉线岔,岔区腕臂顺线路偏移应符合设计要求,允许偏差()。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,轨枕应根据设计采用相应Ш型混凝土枕,轨枕配置标准为每千米()根,均匀布置。
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高速铁路交叉线岔,岔区腕臂顺线路偏移量符合设计要求,允许偏差()mm。
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高速铁路的线路标志包括公里标()
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调节器及其前后线路扣件类型和螺栓扭矩应符合设计要求。以下规定中正确的是()《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.6.14条
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钢轨打磨作业(包括正线、道岔、调节器)分为()。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.2.2条
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查照间隔(心轨工作边至护轨头部外侧的距离)不得小于()mm,测量位置按设计图纸规定摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.7.2条
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曲线直缓(缓直)点、缓圆(圆缓)点处应设标识,现场曲线()均应与设计文件保持一致摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.10条
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当弦长为30m时,相距5m的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于()mm摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第6.2.3条
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设计行车速度200~250km/h(不含)区间正线最大坡度不应大于()‰。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
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钢轨(包括正线、道岔和调节器)打磨分()。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.2条
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信号系统主要包括()摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章2节
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无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致,且应满足跨区间无缝线路允许温降和允许温升要求,道岔各联结件应牢固可靠摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.7.11条()
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架空电线路跨越高速铁路接触网时,及以下的电线路(包括通信线路、广播电视线路等)不得跨越接触网,应由地下穿过铁路()
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无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致,且应满足跨区间无缝线路允许温降和允许温升要求,道岔各联结件应牢固可靠。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.6.11条()
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设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰,困难条件下不应大于()‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
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曲线超高应满足旅客舒适度要求,按设计允许速度进行计算并设置。超高最大值不得超过()mm。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.1.1条
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高速铁路应根据沿线的()地质条件以及线路环境、设计速度等情况,建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统。
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度250km/h的区间及站内正线最小线间距为()m
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