预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应满足下列限值:对无砟轨道桥面,跨度50m及以下,梁体的竖向变形不应大于mm()
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预应力混凝土梁的徐变观测点布置在箱梁的四个支点和跨中截面的两侧腹板梁顶处,每孔梁的测点不少于()个。
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线性徐变是指压应力较小时,徐变与应力成正比,而非线性徐变是指混凝土应力较大时,徐变增长与应力不成正比。
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对无砟轨道桥面,跨度大于50m的,梁体的竖向变形不应大于跨度的()。
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金属塑性变形后的残余应力应()消除。
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当梁的hw≥450mm时,为防止因温度变形或混凝土收缩而产生竖向裂缝,应设置下列哪种钢筋()
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在列车活载作用下,简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是()。
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对于钢筋混凝土轴心受压构件,由于混凝土的徐变产生的应力变化,应为下列何项所述()。
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在列车静活载作用下,简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是()。
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消除金属塑性变形后产生的残余应力,应采取的措施是()
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V≤160km/h客货共线桥梁,连续钢筋混凝土及预应力混凝土梁的梁体竖向挠度限值,挠度限值为()。
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允许速度200~250km/h线路上的桥梁,跨度小于或等于24m的单跨梁的竖向挠度限值为()。
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框架梁的截面尺寸应满足三方面的要求:()要求、()要求、()限值。
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L≤50m预应力混凝土简支结构在无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于()。
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19、混凝土的线性徐变是指徐变变形与 成正比
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跨度不大于32m预应力混凝土双线简支箱梁,其竖向()满足最低限值要求时,可不进行车桥耦合动力响应检算。
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钢筋混凝土轴心受压构件,由于混凝土的徐变产生的应力变化,下列所述何项正确?说明理由。 (A)混凝土
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轨道铺设完成后,预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形:对无砟轨道桥面,跨度大于50m,梁体的竖向变形不大于跨度的(),且不大于20mm。
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对跨度50m及以下的无砟轨道桥面,轨道铺设完成后,预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形不应大于()mm
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盆式支座实测荷载一竖向压缩变形曲线应呈线性关系,且卸载后残余变形应小于支座设计荷载下相应变形的()
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在中—活载静力作用下,行车速度v≤160km£¯h客货共线桥梁的简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁竖向挠度限值为()。
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先张法制梁台座的传力柱及横梁应具有足够的强度、刚度和稳定性,其抗倾覆安全系数不应小于(),抗滑移安全系数不应小于1.3;反力梁的压缩变形、固定横梁的变形、横梁变形的挠跨比应满足设计要求,张拉横梁的位置应保证预应力筋位置满足设计要求
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