由于我国铁路货车是全路通用，没有（），而且各铁路局货车检修任务是根据各局检修能力分配的。
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铁路货车按其用途分为通用货车、专用货车、特种货车3类。
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列车编组计划是全路的（）计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织（）运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车（）次数。
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货车安全防范系统“三率”考核指标计算中，扣修铁路货车辆数/系统预报辆数×100%为（）
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铁路货车按其用途分为通用车、专用车和（）三大类
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我国铁路货车维修保养的原则是什么？
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全路运用车保有量与各铁路局总运用车保有量之和的关系是（）。
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列检作业场对自备铁路货车中的专用铁路货车（如装液化气体、化工产品、放射性物品、有毒物品的铁路货车、发电列车等）只对（）通用部件进行检查维修。
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如铁路根据国际货协的规定准备暂时停止承运货物，应按照国际货协的规定将有关禁运或取消禁运的事项用（）各有关铁路。
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简述我国通用铁路货车滚动轴承的种类？
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1997年4月1日，我国铁路实施第一次大面积提速，全路客车平均旅行速度由每小时48公里提高到（）。
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（）又叫货车不良率，是全路或一个铁路局不良货车数与支配货车数之比。
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全路工作量等于全路各铁路局工作量之和。
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目前我国铁路货车装用的车钩、缓冲器主要型号各有哪些？
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全路各编组站和作业量大的（），均须按照《铁路运输调度规则》的规定，正确编制和执行车站作业计划。
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下列铁路货车中，属于通用货车的有（）。
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持“全国铁路通用乘车证”，可乘坐全路各线的各种旅客列车的硬座和硬卧。
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铁路货车按用途分为通用货车、专用货车和特种货车（）
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全路各铁路局的各客流区段内产生的直通客流，通过本局分界站到达本局各直通客流区段内的客流称为()。
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由于我国各城市地铁在设备、规章上并没有完全统一，所以我国城市轨道交通系统没有统一的行车事故分类标准。借鉴铁路的行车事故分类标准，城市轨道交通系统行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头（）
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以下属于铁路通用货车的有（）。
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铁路货车按用途可分为通用货车和专用货车（）
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12、铁路通用货车包括（）。
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运辆管理电〔2015〕1183号:按照2015年总公司安全专项TEDS、TVDS建设工作安排，各铁路局陆续完成了设备建设，全路联网运行设备分别达到125、238套。（)
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轮轴检修的基本作业条件是须具备满足各主型铁路货车和轴承退卸、压装要求的轮轴段修工艺线，配置铁路货车段修轮轴管理信息系统等（）
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