减压重油的残碳值要求控制在0.2%以上。
相似题目
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常减压高温重油泄漏后易着火，主要是因为高温重油的自燃点低。
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（）在减速控制区和区间（含进站信号机外方）的停车控制区，人工减压50kPa以上取消常用制动控制，站内停车控制区取消常用制动控制。
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返矿的残碳应小于（）。
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影响燃油燃烧产物成份的燃油性能指标有（）。 ①密度； ②钒、钠含量； ③残碳值； ④沥青分； ⑤硫分； ⑥机械杂质。
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减压蒸馏的主要任务是从常压重油中产生（）。
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减压塔内的残压等于大气压（）真空度。
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在进行减压馏程试验时，在保证测定出蒸馏最高温度的情况下，应该采用（）的残压。
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对轻柴油而言，一般以最后（）馏成分的康氐残碳值表示。
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储存减压馏份油、重油宜选用（）。
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一循供水对象主要为常减压、重油催化、蜡油加氢裂化和轻烃回收等装置。
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裂解车间加工的蜡油残碳值一般要求（）。
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要想获得净化效果最佳的重油，在沉淀柜和日用柜之间分离时，重油在沉淀柜需要（）h以上的沉淀。
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对于加氢裂化装置而言，应该严格控制原料的干点，原料的干点高，说明原料的残碳值一定也高，所以说控制好干点，就控制了残碳
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减压塔从汽化段到最下抽出侧线之间设置了塔板或填料，其目的是为了降低最下抽出侧线馏分油的残碳和重金属含量。
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溶剂不能含有太多的轻组分（即C3以下组分），轻组分越多，（）越不易于液化，导致（）和（）上升。重组分越多，则DMO的残碳值上升，影响DMO质量。溶剂也不能含有太多的烯烃，造成（）。
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生产中，一般要求退浆率在（）以上，或残留浆对布重在1%以下，留下的残浆可在棉布煮练只进一步去除。
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列车运行中，LKJ在通常工作状态下，列车管减压（）及以上时LKJ终止进站信号确认控制过程。
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常压蒸馏可以从原油中分割出沸点低于350℃左右的（），而减压蒸馏可以从常压蒸馏剩余的重油中拔出350-500℃左右的馏分称（），减压蒸馏中未能汽化的残剩部分称为（）。
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在煤粉炉中，机械不完全燃烧热损失是由（）和（）中的残碳造成的。
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返矿中的残碳要求小于（）
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重油的残碳率高，有利于增强火焰的辐射能力。此题为判断题(对，错)。
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列车运行中，LKJ在通常工作状态下，列车管减压60kpa及以上时LKJ终止进站信号确认控制过程。（）此题为判断题(对，错)。
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烧结过程三碳中要求返矿残碳小于1%，烧结矿残碳小于1%，混合料固定碳一般在3%左右。（)
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奶粉中的残氧量一般应该控制在（）