曲线部分的轨距加宽是为了减小离心力的影响。
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曲线轨距加宽标准是如何规定的?
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曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
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为了使机车车辆顺利地通过曲线,我国《铁路技术管理规程》规定:在曲线半径小于()时,轨距要加宽。
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为了减小车辆在弯道内的运行阻力,曲线段的轨距应适当()
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复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
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复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
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两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽;如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递。
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轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值,但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过()。
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曲线轨距加宽值加在里股,即将里股钢轨向曲线内侧横移,使其与线路中线的距离等于S0的一半加上轨距加宽值。
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在小半径曲线区段,为了使机车车辆顺利通过曲线,根据计算如若在标准轨距值基础上需适当加大轨距,该加宽值称为轨距加宽。
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曲线轨距加宽的标准是什么?
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350>R≥300曲线轨距的标准内股加宽是()。
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曲线轨距加宽值规定正确的是()。
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曲线轨距加宽的原因是什么?加宽的方法是什么?
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曲线段内轨加宽是根据轨距大小和列车载重量来确定的。
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轨道曲线轨距加宽的目的是()。
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曲线轨距加宽是把曲线()方向移动。
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列车运行在曲线轨道上,由于固定轴距的影响,所以曲线部分的轨距都必须加宽。
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复曲线应在()范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
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曲线半径24m5>R≥195m地段的轨距加宽是()mm。
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两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于20m。不足20m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽,如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下,站线上的轨距加宽可按3‰递减。()
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两曲线轨距加宽按10‰递减,其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽;如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。()
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《铁路线路修理规则》第3.9.2条道岔尖轨尖端、跟端和导曲线部分轨距加宽递减的规定是什么
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曲线轨距加宽值不符合曲线轨距加宽标准规定时,应有计划地进行改造,道岔内的轨距加宽按设计图保留()
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