承载式车身在碰撞中产生变形的顺序是（） 1.扭曲变形 2.褶皱变形 3.扩宽变形 4.弯曲变形
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在严重的碰撞事故中，以下哪种变形是承载式汽车通常不常出现的变形（）
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技师甲说：“承载式车身汽车正面碰撞中，在顶盖变形中可以发现惯性损伤。”技师乙说：“承载式车身汽车被设计成为能够吸收碰撞能量。”正确的是（）
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在焊接变形中波浪变形容易在厚度（）的薄板结构中产生。
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扭曲是车身的一种总体变形，当车身一侧的前端或后端受到向下或向上的撞击时，另一辆变形就可以相反的方向变形。
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车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件变形来吸收能量（）
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焊接过程中产生的热应力会导致焊件的（）变形，对结构的尺寸精度、刚性及承载能力不利。
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承载式结构车身上下弯曲变形，一般是来自（）引起的。
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内应力因起的变形：1.毛坯制造和热处理过程中产生的内应力引起的变形；2.冷校直带来的内应力引起的变形；3.（）带来的内应力引起的变形。
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以下哪些变形形式为非承载式车身汽车的车架常见变形形式：（）
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筒形活塞的裙部在工作中产生的变形是（）。
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在汽车前端碰撞中，如果碰撞力量没有传递到车身后部，不会发生变形的部件是哪个（）
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零件在使用过程中产生变形的因素有（）。
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碰撞受损的承载式车身结构件如果发生折曲变形一般就需要更换，折曲变形是指通常在很短的长度上弯曲可达90度以上，曲率半径小于（）mm的变形。
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在承载式车身中设计了一些变形吸能区，他们的主要作用是（）。
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通常汽车左右都是对称的，利用车身的左右对称性，通过测量可以进行车身扭曲变形的检测。
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车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有哪些（）
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容易在厚度小于10mm的薄板结构中产生的变形是（）。
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对于承载式车身结构，按一般的碰撞损伤顺序，F面哪一种变形最后出现（）。
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车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有（）。
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甲说：车架式车辆发生碰撞时，其车身板件的损坏形式与承载式车辆基本类似；乙说：车架最常见的损伤有歪曲，凹曲，褶皱，菱形和扭曲等，不过这几种损伤不会同时存在。以下（）选项是正确的。
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对于承载式车身结构，按一般的碰撞损伤顺序，下面（）变形最先出现。
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承载式车身侧面在抵抗碰撞方面相对比较薄弱，一旦侧面被撞，可能会导致车门，门槛板、中柱、前翼子板及后侧围板变形，严重时甚至会导致()变形。
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内应力因起的变形：1.毛坯制造和热处理过程中产生的内应力引起的变形;2.冷校直带来的内应力引起的变形;3.（)带来的内应力引起的变形。
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整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)
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