在承载式车身中设计了一些变形吸能区,他们的主要作用是()。
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技师甲说:“承载式车身汽车正面碰撞中,在顶盖变形中可以发现惯性损伤。”技师乙说:“承载式车身汽车被设计成为能够吸收碰撞能量。”正确的是()
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车架式车身在受到侧面碰撞主要吸能的部件有().
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车身上有吸能区设计的部件有()。
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当车身前部吸能区吸能效果不好时,会导致()
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承载式结构车身上下弯曲变形,一般是来自()引起的。
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汽车车身中部强度很高,设计了吸能区从侧面保护乘客。
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承载式车身在碰撞中产生变形的顺序是() 1.扭曲变形 2.褶皱变形 3.扩宽变形 4.弯曲变形
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碰撞受损的承载式车身结构件如果发生折曲变形一般就需要更换,折曲变形是指通常在很短的长度上弯曲可达90度以上,曲率半径小于()mm的变形。
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对整体式车身的碰撞吸能区,可采用的修理方法是()
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整体式车身上有吸能区设计的部件有().
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车身上的防撞吸能区,在修复中尽量不要进行切割分离。
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在承载式车身中设计了一些抗扭箱形结构,它们的主要作用是()。
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在整体式车身发动机舱部位,()没有吸能区设计。
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吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后,会产生弯曲变形。
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在前纵梁上有吸能区设计,而在挡泥板部位没有这种设计。
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汽车车身中部强度很高,也设计了吸能区保护乘客。
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在整体式车身发动机舱部位,那些部件没有吸能区设计?()
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半承载式车身又称为平台式车架结构,其特征是车身的前后部有几根厚重的短纵梁,它们用螺栓连紧,便于拆卸。主要用于一些()车上
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康有为在《大同书》中设计了五阶段教育,其中以“开智”为主要任务的是()。
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承载式车身侧面在抵抗碰撞方面相对比较薄弱,一旦侧面被撞,可能会导致车门,门槛板、中柱、前翼子板及后侧围板变形,严重时甚至会导致()变形。
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承载式车身上部应完整,不应有影响车身强度的变形和破损()
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29、车身设计时,一般将车身结构分为 和缓冲吸能区两种设计模式。
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整体式车身的中部没有抗挤压区(吸能区)设计,当碰撞发生在车身中部时,碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。()