车架式车身在受到侧面碰撞主要吸能的部件有().
相似题目
-
车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件变形来吸收能量()
-
车身上有吸能区设计的部件有()。
-
承载式车身防止侧面撞击的主要部件有()。
-
汽车车身中部强度很高,设计了吸能区从侧面保护乘客。
-
当碰撞程度相同时,整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。
-
车架式的前车身的组成部件有().
-
对整体式车身的碰撞吸能区,可采用的修理方法是()
-
整体式车身上有吸能区设计的部件有().
-
车架式车身在受到侧面碰撞时,主要由()来吸收能量。
-
车架式车身在碰撞时主要吸收能力的是().
-
吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后,会产生弯曲变形。
-
在整体式车身发动机舱部位,那些部件没有吸能区设计?()
-
鸟笼式安全车身的理念是在发生碰撞时,尽量保证()不发生变形,减轻车内人员可能受到的伤害。
-
车架式车身汽车受到碰撞后,车架一般有()变形形式。
-
车身结构主要分为车架式和整体式两种。
-
整体式车身防止侧面撞击的主要部件有哪些()
-
车架式车身在碰撞时主要由()吸收能量。
-
甲说:车架式车辆发生碰撞时,其车身板件的损坏形式与承载式车辆基本类似;乙说:车架最常见的损伤有歪曲,凹曲,褶皱,菱形和扭曲等,不过这几种损伤不会同时存在。以下()选项是正确的。
-
车架式车身的车身通常用()固定在车架上,车身与车架之间有特制橡胶垫块。
-
整体式车身在设计理念上与车架式车身完全不同,因此它需要新的装配技术、新的材料和完全不同的碰撞修理方法。()
-
车身后部碰撞力的传递路径,是由后保险杠骨架传递到后杠加强梁(吸能盒),再经过左右()、后地板加强梁、后车身立柱等路径向前传递
-
整体式车身的中部没有抗挤压区(吸能区)设计,当碰撞发生在车身中部时,碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。()
-
20、常见的车身结构主要分为大梁式(车架式)和()两种。
-
17、车架式的前车身的组成部件有()()和()。
推荐题目
- 列车允许速度在120km/h以下的线路,进行钢梁修理或上盖板油漆时,可根据需要移动桥枕,移动后两桥枕中心距不超过()。
- 依托咪酯静脉麻醉的禁忌证为()。
- 血小板活化的分子标志物是().
- 对企业而言,交易方式的选择主要是依据()和经营风险最小化的原则来选择最有利于经营目标实现的方式。
- 钻屑法鉴别冲击危险的三类指标是什么?
- 1185年关东源氏击败平氏,1192年源赖朝当上“征夷大将军”建立幕府,开始日本历史上的武家政治()
- 联网直报系统有效消除可能存在的中间环节对统计数据的干扰,提高数据汇总效率和生产过程的透明度与可控性。()
- 汇率实际上是?
- 一般情况下,工业纯铁的(110)衍射峰强度比(200)的强度( )
- 以下哪些属于原始研究方法( )