鸟笼式安全车身的理念是在发生碰撞时，尽量保证（）不发生变形，减轻车内人员可能受到的伤害。
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上车就系安全带的目的是在车辆发生碰撞或紧急制动时，有效保护身体。
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对于整体式车身，在发生严重碰撞时可以使用（）准确测量。
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整体式车身发生轻微碰撞时，可以使用（）快速测量。
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水平仪在使用时应轻放在被测表面上，尽量不要碰撞。使用水平仪时，要保证水平仪工作面和工件表面的光滑。
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车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是哪个部分（）
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整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。
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当承载式车身汽车发生碰撞时，描述碰撞对汽车造成的损坏的最好方法是（）。
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车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（）。
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水平仪在使用时应轻放在被测表面上，尽量不要碰撞。使用水平仪时，要保证水平仪工作面和工件表面的（）。
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企业风险管理的特征中，指出当风险损失不能避免时，尽量减少损失至最小化；风险损失可能发生也可能不发生时，设法降低风险发生的可能；风险预示着机会时，化风险为增进企业价值的机会的是（ ）。
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具有吸收能量结构设计的整体式车身，当发生外力碰撞时，其各处的损伤将随着到碰撞发生点距离的增大而增大。（）
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整体式车身发生严重碰撞时，可以使用（）准确测量。
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基础埋深的原则是在保证安全可靠的前提下尽量浅埋，除岩石地基外，不应浅于（）。
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在设备或线路发生漏电时，为了保证故障情况下人身和设备的安全，应尽量设置（）。
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车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有哪些（）
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承载式车身发生严重碰撞时，会造成（）的损坏。
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根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在（）
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车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有（）。
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在企业风险管理中，若风险损失不能避免，则尽量减少损失至最小化；风险损失可能发生也可能不发生时，则设法降低风险发生的可能；风险预示着机会时，则化风险为机会。上述原则反映了企业风险管理的（）。
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企业风险管理的特征中，指出当风险损失不能避免时，尽量减少损失至最小化。风险损失可能发生也可能不发生时，设法降低风险发生的可能。风险预示着机会时，化风险为增进企业价值的机会的是（）
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整体式车身在设计理念上与车架式车身完全不同，因此它需要新的装配技术、新的材料和完全不同的碰撞修理方法。()
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汽车的安全性可分为主动安全和被动安全，下列装置中属于主动安全的有（）①GOA碰撞安全车身②日间行车灯③预紧限力式座椅安全带④牵引力控制系统（TRC）⑤WIL概念座椅⑥智能前大灯随转系统（AFS）
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整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)
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