整体式车身在设计理念上与车架式车身完全不同,因此它需要新的装配技术、新的材料和完全不同的碰撞修理方法。()
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整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
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整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。
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整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
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样大小的汽车,车架式车身和整体式车身的内部空间相比().
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同样大小的汽车,车架式车身和整体式车身的内部空间相比()。
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整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似,可以通过测量车身()方向的配合公差来判别。
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当碰撞程度相同时,整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。
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整体式车身采用了轻型、高强度合金钢,在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。
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同样大小的汽车,车架式车身和整体式车身的内部空间比较是()。
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车架式车身在受到侧面碰撞时,主要由()来吸收能量。
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增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似,可以通过测量车身()方向的配合公差来判别。
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车架式车身在碰撞时主要吸收能力的是().
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在整体式车身发动机舱部位,()没有吸能区设计。
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车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。
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在整体式车身发动机舱部位,那些部件没有吸能区设计?()
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整体式车身与车架式车身相比,其特点的是().
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车架式车身与整体式车身相比,下面哪项是车架式车身的特点?()
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车身结构主要分为车架式和整体式两种。
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与车架式车身相比,以下()选项不是承载式车身的优点。
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车架式车身在碰撞时主要由()吸收能量。
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车架式车身的车身通常用()固定在车架上,车身与车架之间有特制橡胶垫块。
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通常情况下,车身加工尺寸允许的配合公差为:整体式车身允许在()之内,车架式车身允许在()之内
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整体式车身的中部没有抗挤压区(吸能区)设计,当碰撞发生在车身中部时,碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。()
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