增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。

相似题目

• 当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了左右弯曲变形。

  A . 正确 B . 错误

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• 整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。

  A . 正确 B . 错误

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• 车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件变形来吸收能量（）

  A . A、门槛板 B . B、中立柱 C . C、地板纵梁 D . D、地板

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• 车身钣金件间接损伤中有挤缩变形（隆起或弯曲变形），修理方案为（）

  A . A、应先拉拔使之展开，然后进行整平作业，使弹性变形得以恢复 B . B、应先拉拔使之展开，使弹性变形得以恢复，然后进行整平作业 C . C、应先进行平整作业，然后拉拔使之展开，使弹性变形得以恢复 D . D、应先进行平整作业，使弹性变形得以恢复，然后拉拔使之展开

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• 整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。

  A . 正确 B . 错误

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• 承载式结构车身上下弯曲变形，一般是来自（）引起的。

  A . 前方的碰撞力 B . 后方的碰撞力 C . 侧面的碰撞力 D . 倾覆的冲击力

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• 承载式车身在碰撞中产生变形的顺序是（） 1.扭曲变形 2.褶皱变形 3.扩宽变形 4.弯曲变形

  A . 1-2-3-4 B . 4-2-3-1 C . 2-4-3-1 D . 4-3-1-2

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• 整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。

  A . 宽度和长度 B . 长度和高度 C . 高度和宽度 D . 宽度和厚度

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• 车架式中存在断裂变形、上下弯曲变形和菱形变形等损伤时，要先修复（）。

  A .

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• 整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。

  A . 正确 B . 错误

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• 整体式车身上下弯曲变形通常通过测量（）来判别。

  A . 宽度 B . 对角线 C . 车身部件的高度是否超出配合公差 D . 厚度

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• 整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲变形。

  A . 正确 B . 错误

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• 通常汽车左右都是对称的，利用车身的左右对称性，通过测量可以进行车身扭曲变形的检测。

  A . 正确 B . 错误

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• 承载式车身左右弯曲变形通常通过测量（）来判别。

  A . 宽度 B . 对角线 C . 车身部件的高度是否超出配合公差 D . 长度

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• 车架式车身变形修复的顺序是（）。

  A . A、左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形 B . B、扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲 C . C、扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲

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• 车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。

  A . 正确 B . 错误

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• 整体式车身与车架式车身相比，其特点的是（）.

  A . 汽车通过性提高 B . 安全性更高 C . 碰撞时把损坏局限在某些部件上

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• 车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。

  A . 正确 B . 错误

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• 车架式车身汽车受到碰撞后，车架一般有（）变形形式。

  A . 左右弯曲 B . 上下弯曲 C . 断裂损伤 D . 菱形变形 E . 扭转变形

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• 与车架式车身相比，以下（）选项不是承载式车身的优点。

  A . A.燃油经济性较好 B . B.车辆自重较低 C . C.乘员舱更安全 D . D.事故车的维修工艺更简单

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• 车身钣金件修换原则:损坏以弯曲变形为主就进行修复;损坏以折曲变形为主就进行更换（）

  是 否

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• 整体式车身左右弯曲变形通常通过测量（）来判别

  A．宽度 B．对角线 C．车身部件的高度是否超出配合公差 D．长度

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• 整体式车身在设计理念上与车架式车身完全不同，因此它需要新的装配技术、新的材料和完全不同的碰撞修理方法。()

  正确 错误

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