车身结构主要分为车架式和整体式两种。
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车架式车身在受到侧面碰撞主要吸能的部件有（）.
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整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
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车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件变形来吸收能量（）
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整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。
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整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
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样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间相比（）.
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同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间相比（）。
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整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
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当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。
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整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。
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同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间比较是（）。
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与承载式车身相比，车架式车身的优点是（）
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车架式车身在受到侧面碰撞时，主要由（）来吸收能量。
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车架式车身在碰撞时主要吸收能力的是（）.
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客车的车身结构都是车架式的。
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车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。
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整体式车身与车架式车身相比，其特点的是（）.
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车架式车身与整体式车身相比，下面哪项是车架式车身的特点？（）
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车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。
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车架式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。
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整体式车身在设计理念上与车架式车身完全不同，因此它需要新的装配技术、新的材料和完全不同的碰撞修理方法。()
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通常情况下，车身加工尺寸允许的配合公差为：整体式车身允许在（）之内，车架式车身允许在（）之内
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20、常见的车身结构主要分为大梁式（车架式）和（）两种。
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17、车架式的前车身的组成部件有（）（)和（）。
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