300T设备SDPAELOG数据中含有“A513RAE3BI-HVDX2:IN2I/Ofailed”代码,表示BP继电器故障。
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300T设备SDPAELOG数据中含有C002代码,表示VDX单元A/B代码比较不一致,属于硬件问题。
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300T设备雷达的正常扭矩值为()NM。
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300T型ATP设备中,VCU模块上外接的MOBAD主要是用来存储设备()的,当其电池耗尽后,需重新更换并重设参数。
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使用300T型列控车载设备,在进入()模式后必须及时开车。
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300T设备ATPCU与SDP单元硬件可以互换使用。
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300T车载设备轮径设置原则是“取小进位”。
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300T设备中,ATP机柜中各模块之间由MVB总线相连,但机柜里VCU模块之间的通信由profibus总线相连。
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300T设备的柜内一共有()SBG继电器。
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在日常设备维护中,300T型列控车载设备的MOBAD电池的更换周期是()。
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以下哪块板件不属于300T设备四级修更换范围()。
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300T车载设备设计冗余是()。
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300T车载设备在冒后模式下,直接开车将导致()。
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300T车载设备速度传感器安装间隙为()。
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对于CRH3C型车,300T型ATP设备中,()具备总线管理功能。
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300T型ATP设备两个雷达均朝前安装。
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300T设备CAU天线的正常扭矩值为()NM。
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300T型ATP设备运用中,司机手动选择由C2转入C3等级进入冒进模式时,应重新启动车载系统。
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300T设备轮径设置错误时。(超出范围),ATP自检会报故障。
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2C/380A型300T设备的柜内一共有()CU继电器。
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300T车载设备在断电后10秒才能重新上电。
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300T型ATP设备中的TCR单元根据上下行信息接收地面轨道电路,通过()接口将信息提供给C2(ATP)设备。
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300T型ATP设备的TCR单元记录数据的转储可以是U盘转储数据和CF卡转储数据,当用U盘进行数据转储时,要观察指示灯ST、COM、CFC的()情况。
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300T设备MT单元中MT2-L1闪,L2亮表示()。
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使用300T型列控车载设备,在进入g模式后必须及时开车()
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