对于CRH3C型车，300T型ATP设备中，（）具备总线管理功能。

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• 300T型ATP设备通过速度传感器、多普勒雷达获得速度原始信息，并经SDU进行转换后，将速度信息发送至MVB总线。

  A . 正确 B . 错误

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• 300T型ATP设备中，VCU模块上外接的MOBAD主要是用来存储设备（）的，当其电池耗尽后，需重新更换并重设参数。

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• 对于CRH2型车，200C型ATP断电后，LKJ可正常工作以确保安全。

  A . 正确 B . 错误

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• 300T设备中，ATP机柜中各模块之间由MVB总线相连，但机柜里VCU模块之间的通信由profibus总线相连。

  A . 正确 B . 错误

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• 200H型ATP设备中STM天线高度为（）。

  A . （135±5）mm B . （155±5）mm C . （210±5）mm D . （165±5）mm

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• CRH380B/BL动车组300T型ATP设备轮径的轮径范围是（）mm。

  A . 860~920 B . 790~860 C . 860~930 D . 800~940

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• CRH3型车300T速度传感器轮径设置值920～830mm。

  A . 正确 B . 错误

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• 200H型ATP设备中BTM天线高度为（）。

  A . （239±2）mm B . （282±3）mm C . （204～230）mm D . （205±5）mm

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• 300T型ATP设备两个雷达均朝前安装。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2C动车组300T型ATP设备两个GSM-R天线安装位置均为01、00端的3、4号位。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2C/CRH380A/AL型动车组300T设备CAU天线安装高度范围为（）。

  A . 239±2mm B . 239±3mm C . 239±5mm D . 241±2mm

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• 300T型ATP设备运用中，司机手动选择由C2转入C3等级进入冒进模式时，应重新启动车载系统。

  A . 正确 B . 错误

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• 300T设备轮径设置错误时。（超出范围），ATP自检会报故障。

  A . 正确 B . 错误

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• 目前广铁配属CRH2A型车装备的200C型ATP，使用的是（）速度传感器。

  A . 光电 B . 霍尔 C . 电磁 D . 光栅

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• 2C/380A型300T设备的柜内一共有（）CU继电器。

  A . 5 B . 8 C . 10 D . 12

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• 300T车载设备如果列车长度输入错误，ATP车载设备可以正常行车，但是动车组存在（）等安全问题。

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• CRH2C/380A/AL动车组300T设备在进行ATP制动测试时，需在动车组制动手柄位置在（）以下进行。

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• 300T型ATP设备通过安装在车轮上的（）和安装在车体的（）能够实时测试列车的运行速度。

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• 300T型ATP设备中的TCR单元根据上下行信息接收地面轨道电路，通过（）接口将信息提供给C2（ATP）设备。

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• CRH380B/BL型动车组300T设备TCR天线安装高度范围为（）。

  A . 210±3mm B . 210±5mm C . 210±8mm D . 210±10mm

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• CRH380B/BL型动车组300T设备雷达安装高度范围为（）。

  A . 280±2mm B . 280±15mm C . 290±5mm D . 290±10mm

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• CRH380B/BL型动车组列车300T型ATP设备的雷达天线高度是（）。

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• 300T型ATP设备的TCR单元记录数据的转储可以是U盘转储数据和CF卡转储数据，当用U盘进行数据转储时，要观察指示灯ST、COM、CFC的（）情况。

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• 300T车载设备与CRH3型车接口分别是MVB总线接口类型的。

  A . 正确 B . 错误

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