CRH3型车300T速度传感器轮径设置值920～830mm。

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• 300T型ATP设备通过速度传感器、多普勒雷达获得速度原始信息，并经SDU进行转换后，将速度信息发送至MVB总线。

  A . 正确 B . 错误

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• 对速度传感器进行电压测试时，对应速度传感器电压值24V左右为正常。

  A . 正确 B . 错误

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• 300T车载设备轮径设置原则是“取小进位”。

  A . 正确 B . 错误

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• 380D型车300S设备采用的速度传感器型号（）。

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• CTCS3-300T车载设备与CRH2型车和CRH3型车接口分别是什么类型的（）。

  A . 都是继电接口 B . 与CRH2型车是继电接口，与CRH3型车是MVB总线接口 C . 与CRH3型车是继电接口，与CRH2型车是MVB总线接口 D . 都是MVB总线接口

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• 当人工修改冗余速度传感器所在轴的轮径值成功时，则LKJ记录事件“轮径修改”。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH380B/BL动车组300T型ATP设备轮径的轮径范围是（）mm。

  A . 860~920 B . 790~860 C . 860~930 D . 800~940

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• CRH3型车司机室中紧急停车红色蘑菇形按钮位于（）.

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• 300T车载设备的测速系统由轮轴速度传感器和测速雷达组成，这两种速度传感器是如何工作的？

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• 动车组安装列控车载设备用速度传感器的轮径值变化时，（）以正式书面通知形式及时通知属地电务部门修正轮径值，轮径值修改应执行双人确认制度。

  A . 车辆部门 B . 机务部门 C . 供电部门 D . 设备厂家

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• CTCS3－300T轮径间隙0.8±0.3mm。

  A . 正确 B . 错误

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• 300T车载设备速度传感器安装间隙为（）。

  A . 0.8±0.3mm B . 1.0±0.2mm C . 0.9±0.4mm D . 1.0±0.3mm

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• 对于CRH3C型车，300T型ATP设备中，（）具备总线管理功能。

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• CRH3型车的（）是EMD接口的，车载ATP的MVB总线是ESD接口的。

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• 300T设备轮径设置错误时。（超出范围），ATP自检会报故障。

  A . 正确 B . 错误

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• 目前广铁配属CRH2A型车装备的200C型ATP，使用的是（）速度传感器。

  A . 光电 B . 霍尔 C . 电磁 D . 光栅

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• 对速度传感器进行电压测试时，对应速度传感器电压值（）左右为正常。

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• CRH3型动车组的每根轴上都装有两根速度传感器。

  A . 正确 B . 错误

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• 380D型车300S列控车载设备轮径设定值与车体轮对实际值最大偏差不得超过1mm。速传安装间隙：（），建议1.0mm。

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• 列控车载设备应具备车轮直径设置功能，车轮直径参数可进行人工设置并进行有效范围检查，轮径参数默认值应为该车型轮径最大值，参数设置时应根据不同轮对分别设置轮径值。

  A . 正确 B . 错误

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• 机车、动车组安装LKJ速度传感器的轮对因更换、检修等原因造成轮径发生变化时，投入运用前，机务段、动车（所）、动车段须及时以（“机车（动车组）轮径修改通知单”）书面通知有关电务段。

  A . 正确 B . 错误

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• 300T车载设备与CRH3型车接口分别是MVB总线接口类型的。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH380B型动车组转向架的动车轮对轮径值使用范围为920mm/830mm（）

  A．900mm/830mm B．910mm/830mm C．920mm/830mm D．920mm/820mm

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• 由于更换、检修等原因造成安装LKJ速度传感器轮对的轮径变化，在该机车、动车组投入运用前，机务段

  是 否

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