长大上坡道线路上列车分离时,本列可以连挂。
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线路坡度超过20‰,长度为()及以上时,称为长大下坡道。
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三显示自动闭塞区段,当列车在长大上坡道运行时,追踪列车间隔时间可相隔两个闭塞分区。
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司机应严格遵守运行图、时刻表规定,结合线路纵断面情况做好预想,利用加速有利地段“闯坡”,坡顶有效控制牵引力“爬坡”相结合的方法,防止长大上坡道()、运缓、坡停。
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线路坡度超过20‰,长度为()及以上时,为长大下坡道。
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列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时,如分离位置在机后()以上时,无论车钩有无损坏,禁止向下坡方向进行连挂。
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掌握空转发生的规律,进入长大上坡道前,应尽可能()列车运行速度,充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。
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在区间如遇车辆分离,车钩、制动软管无损坏或更换车钩、制动软管后可以继续运行时,应组织连挂,检查列车()的贯通状态,确认列车完整,具备开车条件后开车。
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列车在长大上坡道运行时,应采用先爬后闯,闯爬结合的操纵方法。
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分离列车停于上坡道时,严禁前部列车向下坡道方向连挂未做防溜的后部分离车辆。
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长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时,()。
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列车在长大上坡道运行时,应采用(),()的操纵方法。
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列车在长大下坡道运行时,应遵循“()”的操纵原则。
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列车在长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时,前部列车不得向后部下坡道方向车列连挂,必须请求救援。
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列车在区间因机车自动制动作用失效被迫停车处理的规定:列车在区间超过()上坡道的线路上遇后部车辆分离时,本列不得连挂,司机报告列车调度员请求救援,并按规定对分离车辆进行防溜、防护。
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长大上坡道起动时,可将牵引手柄置于一定级位再缓解动车组制动,防止动车组()。
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《行规》第57条规定:在同一线路内连续连挂作业时,如车组间隔距离不大于十车,可以不超过的速度连续连挂(超过2.5‰下坡道的线路除外);车组间距超过十车时,必须试拉后再继续连挂。连续连挂作业时,每个连结处均应检查确认,线路末端最后一组(辆)车禁止连续连挂()
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列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时,如分离位置在机后()位以上时,无论车钩有无损坏,禁止向下坡方向进行连挂,按规定做好防溜和防护并请求救援,根据列车调度员指示办理。
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列车在区间运行中发生分离,应确认分离车辆的车钩状态,符合连挂条件时,应与分离车辆连挂妥当并进行自动制动机()后,继续运行到前方车站停车
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后部车列停留区间实际坡度超过()‰的下坡道线路上,不准连挂
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列车区间分离后,遇机车、车辆连接装置严重破损时,本列不准再行连挂,必须()
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在超过()下坡道的线路上禁止实行连续连挂
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《行规》规定,分离后的车辆(车列)停留在坡度超过的线路上向下坡道方向挂车时,本列不准再行连挂,必须请求救援。XG133()
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列车在长大下坡线路上施行紧急制动时,其最高允许速度必须有所限制,该速度称为列车()或称()。
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列车区间分离后,遇车辆连接装置严重破损,不能连挂时,本列不准再行连挂,必须请求救援()
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