当迎角达到临界迎角时（）.

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• 下列哪一项不会超过临界迎角（）

  A . 低速飞行 B . 高速飞行 C . 都会

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• 什么叫临界迎角？

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• 什么样的迎角为临界迎角？临界迎角对应的升力系数是什么系数？

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• 当迎角保护功能激活时，速度刹车功能：

  A . 不受影响 B . 自动将放出的扰流板收回 C . 不工作 D . B和C都正确

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• 当机翼接近失速迎角时，其特征中，错误的是（）

  A、增加迎角却使升力减小 B、飞行操纵系统操纵更加容易 C、增加迎角却使空速减小 D、失速警告装置发出警告信号

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• 飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是（）

  A . 实际迎角〉警告迎角〉临界迎角 B . 实际迎角〈警告迎角〈临界迎角 C . 警告迎角〈实际迎角〈临界迎角 D . 临界迎角〈实际迎角〈警告迎角

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• 在临界迎角状态，飞机的（）

  A . 力最大 B . 力系数最大 C . 力系数和阻力系数最大 D . 阻比最大

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• 当迎角保护生效时，THS的设置限制在飞机进入该保护时的设定值和机头下俯3.5°之间（）

  A . A、飞行员可以超控该限制 B . B、飞行员和系统都可以超控该限制 C . C、飞行员和系统都不能超控该限制

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• 飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：

  A . 失速警告起动 B . FMA上闪烁“THR LK”(推力锁定) C . α平台功能工作 D . 不确定

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• 临界迎角。

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• 使用前缘缝翼提高临界迎角的原理是（）.

  A . A、加快机翼前缘上表面的气流流速，在前缘形成吸力峰。 B . B、减小机翼下翼面气流的流速，增大上下翼面的压力差。 C . C、加快附面层内气流的流速，使分离点后移。 D . D、加快附面层内气流的流速，使分离点前移。

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• “失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）.

  A . A、飞机飞的最高时的迎角 B . B、飞机飞的最快时的迎角 C . C、飞机升力系数最大时的迎角 D . D、飞机阻力系数最大时的迎角

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• “失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）

  A . 飞机飞的最高时的迎角 B . 飞机飞的最快时的迎角 C . 飞机升力系数最大时的迎角

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• 当迎角保护工作时，可配平水平安定面（THS）偏转被限制为飞机进入迎角保护工作的偏转角度和机头向下3.5°之间（飞行员和系统都无法再进行使抬机头配平）。与之相似，什么时候THS偏转被限制在当时实际偏转角和机头向下3.5°之间（）

  A . 当载荷因素大于1.25g时 B . 坡度大于33°时 C . 以上都对

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• 翼型迎角增大时，压力中心怎么移动？超过临界迎角后，随着翼型迎角增大，压力中心怎么移动？

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• 失速警告（无ECAM显示），当迎角大于预定值时触发音响失速警告，这一角度取决于？选出错误的一项：（）

  A . A、速度/马赫数 B . B、飞行操纵规则（正常/备用/直接） C . C、缝翼/襟翼位置 D . D、重心

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• 后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.

  A . A、机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。 B . B、机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。 C . C、机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。 D . D、机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。

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• 操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数会（）

  A、迅速增大 B、迅速减小 C、缓慢增大

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• 机翼表面结冰会使摩擦阻力（），升力系数（），临界迎角（）。

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• 飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：（）.

  A . 失速警告起动 B . FMA上闪烁“THRLK”（推力锁定） C . α平台功能工作

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• 机翼迎角超过临界迎角，升力会突然消失。

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• 当飞机处于失速失速迎角时飞机会抖动。

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• 如果迎角大到一定程度的时候，升力不但不会继续增加，反而会急剧的下降，这种现象就叫做失速，而产生失速时候的迎角就叫做临界迎角。

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• (自动飞行)飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：()。

  A．失速警告起动 B．FMA上闪烁THRLK(推力锁定) C．α平台功能起动

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