如果发动机某缸的汽缸压力过低，则发动机电控单元内有可能会记录关于该缸失火的故障代码（）（I）
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如果失速测试的结果是发动机转速过低，则表示（）
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发动机工作期间，点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号，如果发生爆燃，电控单元分步将点火提前角增大。
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目前，汽车上的防盗装置种类繁多，有些防盗控制单元和发动机电控单元做成一体，有的则和车身控制单元做成一体，有的甚至和（）做成一体，也有的汽车采用单独的防盗控制单元。
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如果发动机某缸的汽缸压力过低，则电控单元内有可能会记录关于该缸失火的故障代码。（）
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发动机某缸压力过低，其余各缸压力正常，其故障原因为（）。
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电控发动机点火系统如果点火反馈信号中断，则燃油喷射系统切断喷油。（）
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发动机起动后，机油压力表显示（），则表明机油压力过低。
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在对电控发动机进行诊断时，如果我们想确定发动机各缸的功率是否能达到平衡，通常有那些方法？
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电控汽油发动机进气压力传感器出现故障，则ECU将采用（）保持发动机运转.
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发动机怠速时，汽缸上部发出清晰的敲击声，像用小锤敲击水泥地板一样的“塔塔”声冷车时明显，，热车时响声减弱消失，某缸断火后响声减弱或者消失，原因是（）
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使用功率平衡测试发动机，如果断掉一个汽缸，发动机工况没变，则证明该汽缸有故障
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若电控发动机进气压力传感器出现故障，则ECU采用（）。
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汽油发动机转速不稳，排气管冒黑烟并伴随有节奏的"突、突"声，动力性下降明显，当拔下某缸高压分线做断火试验，发动机转速无变化，则表明该汽缸工作正常。
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发动机工作温度正常时，如果机油压力过低，则应该在限压阀弹簧一端适当（）垫片
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把某缸的分缸线搭铁后发动机转速不变，说明此缸不工作。（）
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，只能说明故障来自该缸的高压线或火花塞；技师乙说，对于无分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，则可能与点火线圈本身也有关系。请问谁的说法正确？（）
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在对电控发动机进行诊断时，如果我们想确定发动机各缸的功率是否能达到平衡，通常有哪些方法？
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的燃烧电压相对其他缸较高，则说明该缸混合气过稀；技师乙说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的燃烧电压相对其他缸较高，则说明点火线圈的点火能量过大，请问谁的说法正确？（）
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检查发动机汽缸压缩压力时，若在汽缸中加入机油，压缩压力较未加注机油前大，则表示是活塞环漏气。
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检测汽油发动机单缸功率的方法是先测汽油发动机的（），再测某缸在断火情况下的汽油发动机功率，两功率之差即为断火缸的功率。
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智慧职教: 汽缸压力过低可能造成发动机失火
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四缸的四冲程柴油发动机曲轴每转动720º，共有（）个汽缸工作
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节气门开度越大，进气压力传感器反馈给发动机电控单元的信号电压越高（）