对车身构件进行拉伸时，导向环的高度（）于构件的高度。
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对水平混凝土构件模板支撑系统高度超过（），或跨度超过18m的高大模板工程，建筑施工企业应当组织专家组进行论证审查。
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对构件进行抗震验算时，以下哪几条要求是正确的？() Ⅰ.结构构件的截面抗震验算应满足 https://assets.asklib.com/psource/2016071811490449813.jpg Ⅱ.框架梁端混凝土受压区高度（计入受压钢筋）的限值：一级x≤0.25h 0 ，二、三级x≤0.35h 0 Ⅲ.框架梁端纵向受拉钢筋的配筋率不宜大于2.5% Ⅳ.在进行承载能力极限状态设计时不考虑结构的重要性系数
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钢结构幕墙高度超过40m时，钢构件宜采用（），并应在其表面涂刷（）。
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（）的宽度应在结构构件的侧面相应于受拉主筋高度处量测
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对车身板件进行拉伸时，导向环的高度与板件的高度相比是（）。
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水平混凝土构件模板支撑系统高度超过（）m的工程需组织专家组进行审查。
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在适筋梁中增大梁的截面高度对提高受弯构件正截面承载力的作用很大。（）
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车身焊接时应（）对结构件进行加强作业。
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对构件进行抗震验算时，以下哪几条要求是正确的？Ⅰ．结构构件的截面抗震验算的设计应满足S≤R／γREⅡ．框架梁端混凝土受压区高度（计入受压钢筋）的限值：一级x≤0．25h0，二、三级x≤0．35h0Ⅲ．框架梁端纵向受拉钢筋的配筋率不应大于2．5％Ⅳ．在进行承载能力极限状态设计时不考虑结构的重要性系数（）
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变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。
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平台式校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下进行拉伸。
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对水平混凝土构件模板支撑系统高度超过（）m，或跨度超过l81T1的高大模板工程，建筑施工企业应当组织专家组进行论证审查。
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水平分层堆放构件时，其堆垛高度应根据（）而确定，但大型构件一般以2层为宜，不应超过3层。
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对于事故车修复方法，甲说：当需要更换焊接的车身板件时，首先要选择在厂家焊缝处进行切割；乙说：对结构件进行切割时，不要切穿任何内部加强件。以下（）选项是正确的。
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在浇筑大深度混凝土时，为防止在钢筋底面出现沉淀收缩和泌水，形成疏松空隙层，削弱粘结，对高度较大的混凝土构件应分层浇筑或二次浇捣。
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在进行构件的受力分析时，除考虑作用于构件上的（）外，还应考虑周围约i对构件所产生的约束反力。
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现浇构件支模高度超过（）M时超过部分工程量按超高项目计算。
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当构件重量很大而要求升起或降落的高度不大时，应优先选用千斤顶。
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起重吊装构件时，构件叠放应用方木垫平，必须稳固，高度一般不宜超过（）。
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进行竖向混凝土构件浇筑时,混凝土的自由高度不应超过()M。
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装配式框架结构采用履带起重机吊装方案时，履带起重机起重高度和起重半径均较大，起重臂易碰到已吊装的构件。此题为判断题(对，错)。
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对水平混凝土构件模板支撑系统高度超过（）米时，或者跨度超过的模板工程，建筑施工企业应当组织专家进行论证审查
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计算受压砖柱的计算高度H0时，所用的砖柱（构件）高度最小值H，应与下列何项数值最为接近？（）
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装配式混凝土预制柱安装调节时，高度调节即构件标高用水准仪来进行复核。（)
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