高速铁路定位器静态安装角：根据不同曲线半径，定位器安装角度标准状态应严格控制在__。定位器限位间隙应符合设计要求，用异径塞钉测量，允许偏差为±1mm（）
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为了适应高速电气化铁路的要求，定位器一般采用轻型铝合金材料，在定位点处不产生（）或集中重量。
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对于限位定位器，（）适用于区间曲线半径4000～10000m的中间柱处。
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单拉手定位可用在曲线半径不大于（）的曲线区段内。
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高速铁路定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差（）。
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若曲线半径为400m，跨距为40m，接触线张力为10kN，则定位器受到水平拉力为（）kN。
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根据不同曲线半径，高速铁路定位器静态角度一般控制在（）。
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高速铁路道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）。
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高速铁路最大曲线半径为（）。
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高速铁路接触网定位器坡度一般根据不同的线路外轨超高，控制在8～13度之间。
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高速铁路最小曲线半径一般为（）m。
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根据不同的地形条件，选择不同的转向角和曲线半径。（）列车的运行条件越好。
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为了适应高速电气化铁路的要求定位器一般采用轻型铝合金材料，在定位点处不产生硬点或集中重量。
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定位器静态安装角：根据不同曲线半径，矩形定位器安装角度应严格控制在（）。定位器限位间隙应符合设计要求，用异径塞钉测量，允许偏差为±1mm。
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，线岔交叉点两侧定位点拉出值满足设计要求，并应保证两接触线交叉点位于规定范围内，任何情况下线岔定位拉出值不大于（）
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《高速铁路接触网运行维修规则》第一百一十九条第二款，定位管的安装有何要求？（）
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高速铁路接触网定位器应处于受拉状态（拉力≥80N），定位器静态角度（定位器与轨面连线之间的夹角）标准状态（）°。（西铁供【2016】82号，第一百二十条）
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若曲线半径为400m，跨距为40m，接触线张力为10kN，则定位器受到水平拉力为（）kN
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我国高速铁路正线上的最小曲线半径为1500mm（）
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普速铁路定位器的静态角度标准值为度（）
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普速铁路定位器静态角度的标准值为（)。
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高速铁路正线设计行车速度350km£¯h区段，最小竖曲线半径应不小于（)m。
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高速铁路接触网，定位器静态角度（）标准值为（）
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8、限制高速铁路竖曲线半径标准的主要技术条件是
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