根据不同曲线半径,高速铁路定位器静态角度一般控制在()。
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铁路平面曲线按其半径的不同分为()。
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城市轻轨曲线段占的比例大,曲线半径比常规铁路要(),一般为100m左右.
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为了适应高速电气化铁路的要求,定位器一般采用轻型铝合金材料,在定位点处不产生()或集中重量。
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高速铁路接触网静态检测一般在天窗内进行。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径,超高不应大于()mm,顺坡率不应大于2‰。
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I级铁路,一般地段的最小曲线半径不得小于()。
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世界上把不同车速的铁路划分为不同档次,一般规定高速铁路的时速范围在()
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高速铁路最大曲线半径为()。
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高速铁路接触网定位器坡度一般根据不同的线路外轨超高,控制在8~13度之间。
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高速铁路最小曲线半径一般为()m。
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Ⅱ级铁路一般地段最小曲线半径为800m。
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为了适应高速电气化铁路的要求定位器一般采用轻型铝合金材料,在定位点处不产生硬点或集中重量。
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定位器静态安装角:根据不同曲线半径,矩形定位器安装角度应严格控制在()。定位器限位间隙应符合设计要求,用异径塞钉测量,允许偏差为±1mm。
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高速铁路接触网定位器应处于受拉状态(拉力≥80N),定位器静态角度(定位器与轨面连线之间的夹角)标准状态()°。(西铁供【2016】82号,第一百二十条)
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岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径,超高不应大于15 mm,顺坡率不应大于2‰。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.7.4条()
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高速铁路定位器静态安装角:根据不同曲线半径,定位器安装角度标准状态应严格控制在__。定位器限位间隙应符合设计要求,用异径塞钉测量,允许偏差为±1mm()
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我国高速铁路正线上的最小曲线半径为1500mm()
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普速铁路定位器的静态角度标准值为度()
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岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径,超高不应大于()mm.顺坡率不应大于2‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.6.4条
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普速铁路定位器静态角度的标准值为()。
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高速铁路正线设计行车速度350km£¯h区段,最小竖曲线半径应不小于()m。
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高速铁路接触网,定位器静态角度()标准值为()
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8、限制高速铁路竖曲线半径标准的主要技术条件是
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在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段,一般条件情况下最小曲线半径为()m
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